中國不缺焦煤卻有運輸之憂 億噸山西焦煤難出省
梁鐘榮 徐煒旋
經(jīng)營焦煤進口數(shù)年之后，胡惠星新近忍痛將此業(yè)務放棄。
“國際焦煤的價格過高，倘再往高處漲，在國內(nèi)便無市場。”胡惠星為杭州澳星進出口貿(mào)易公司總經(jīng)理，多年市場歷練，其形容現(xiàn)在的國際焦煤在國內(nèi)所獲取利潤已是“最后的晚餐”。
2010年我國焦煤進口量達到4727萬噸，較之2009年增長37%；而2009年我國焦煤進口量達3440萬噸，同比增長402%，首次成為焦煤凈進口國。
兩年焦煤進口的放量增長，加之五大煉焦煤供應商占據(jù)全球55%貿(mào)易量的現(xiàn)實，使得“焦煤或成為鐵礦石第二”的擔憂日甚。
“中國不缺焦煤�！眹H煤炭貿(mào)易專家黃騰表示，山西南部如呂梁地區(qū)一帶，由于運輸瓶頸，部分的煉焦煤當作動力煤燒掉了，而且當?shù)匾啻嬖陂_采技術(shù)不先進及采煤時“撿肥丟瘦”等因素。如若將以上缺陷克服，“可置換出來的焦煤在八九千萬噸至1億噸產(chǎn)量”，加之未來焦煤企業(yè)增量部分，“中國的焦煤供應不會出現(xiàn)大的問題”。
4727萬噸進口拆解
據(jù)悉，澳大利亞焦煤供應商必和必拓三菱聯(lián)盟公司BMA近期與日本鋼廠達成協(xié)議，2011年一季度優(yōu)質(zhì)硬焦煤合同價格為225美元/噸(FOB)，相比去年四季度漲幅近8%。而澳大利亞硬焦煤現(xiàn)貨價更突破歷史高點的300美元/噸，達到332美元。
“現(xiàn)在國內(nèi)1/3焦煤價格約為1400-1520元/噸，而進口澳大利亞1/3焦煤價格為1340元/噸。”山西焦煤集團一高管對記者分析，考慮到運費及稅費等支出，澳煤價格與國內(nèi)焦煤價格打平，“優(yōu)勢并不明顯”。
在2010年4727萬噸的焦煤進口量中，澳大利亞是最主要的供應國，以1739萬噸位居第一。
黃騰認為，澳大利亞雖然占據(jù)我國去年焦煤進口的1/3強，但我國焦煤進口的來源已趨于多樣化，“蒙古、俄羅斯、新西蘭等國都是增長的主力”，其中從蒙古國的進口也超過1000萬噸，且呈上漲趨勢。
“如果細究起來，4727萬噸的焦煤進口量站不住腳。”黃騰解釋，如蒙古國1000多萬噸的進口量，較大比例部分是原煤，而從澳大利亞進口的焦煤也不是優(yōu)質(zhì)煤種，多是國內(nèi)煤的配煤。
根據(jù)聯(lián)合金屬網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，2010年我國焦煤產(chǎn)量為10億噸左右，焦煤進口量僅占產(chǎn)量的4.5%，而此前的2008、2009年兩年分別為0.6%、3.5%。
聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師穆文鑫認為，我國進口焦煤僅是部分沿海地區(qū)資源補充或部分品種調(diào)劑。相信隨著國內(nèi)煉焦煤生產(chǎn)的繼續(xù)增產(chǎn)，進口量不會出現(xiàn)大幅增長。“今年澳大利亞和俄羅斯這些出口煤炭大國遭受重創(chuàng)，勢必影響到國際焦煤供應量，中國也不可能花更大代價去大量增加焦煤凈進口數(shù)量”。
目前國內(nèi)鋼廠僅有萊鋼、濟鋼、鞍鋼等大型鋼廠采用長協(xié)定價采購進口焦煤，而且由于2010年國際價格攀高，僅有的幾家大鋼廠2010年焦煤采購計劃的兌現(xiàn)率大打折扣；國際焦煤價格大幅走高，使之當前內(nèi)外煤價格倒掛，未來中國鋼廠是否繼續(xù)大量進口國際焦煤亦存在疑問。
1億噸焦煤外運瓶頸
澳大利亞焦煤占全球煉焦煤貿(mào)易量的64%，從去年11月份開始的洪災已使該國35%的煉焦煤在生產(chǎn)環(huán)節(jié)陷入癱瘓，世界焦煤價格隨之上漲，國內(nèi)價格已有30-120元/噸的漲幅。
不過，峰峰集團一人士卻對國內(nèi)價格是否繼續(xù)上漲存在疑慮�！拔覀冊�1月份將合同價調(diào)高了100元/噸，是跟著山西焦煤集團等大企走的，但下游焦化廠鋼廠的接盤意愿很弱，所以在短時間內(nèi)焦煤再上漲的可能性不大�！彼f，惟一的變數(shù)來自于國際價格傳導的強弱。
穆文鑫對此表示認同。他的觀點是，同時國際焦煤價格大漲后，國際焦煤和中國嚴重倒掛后，中國進口焦煤數(shù)量將會環(huán)比下降；另外中國焦煤資源偏松后，二季度國內(nèi)焦煤市場或?qū)⒊霈F(xiàn)下跌局面。
據(jù)悉，東北、山東部分鋼廠目前？讔？讈焦煤庫存量非常大。鋼廠均已停采地方小礦和洗煤廠生產(chǎn)的1/3焦煤，甚至黑龍江某大型煤礦的1/3焦煤也遭到拒收的情況。
“價格下跌，說明供給過剩，但這也會刺激企業(yè)出口，由是回頭推高國內(nèi)市場價格。”黃騰認為，國際經(jīng)濟回暖是重要因素，加之鋼企開工旺季來臨，今年焦煤價格會有所小漲。為讓國內(nèi)焦煤價格與鋼價形成良性互動，解決山西南部焦煤主產(chǎn)區(qū)的交通瓶頸迫在眉睫。
黃騰稱，山西南部焦煤主產(chǎn)區(qū)，由于缺乏完善的鐵路網(wǎng)，故此動力煤難以運至。其多次考察，發(fā)現(xiàn)當?shù)鼗痣娖髽I(yè)燒的部分煤炭為焦煤。
黃騰據(jù)此極力要求，政府方面應用行政命令和市場資源相結(jié)合，將山西南部所有的焦化廠全部關(guān)閉，把產(chǎn)出的煉焦煤運到五六百公里外，摻著一些次煤，就可以煉成焦炭，“由此釋放的產(chǎn)量可達近1億噸”。
1億噸的產(chǎn)量可以抵消2010年的焦煤進口，甚至可將未來數(shù)年的進口量抹平。據(jù)預測，2011至2015年，煉焦煤進口量分別為4900萬噸、5200萬噸、5800萬噸、6500萬噸和7500萬噸。
前述山西焦煤集團高管表示，并不了解外運是否能釋放近1億噸的量，但山西南部確由于鐵路瓶頸，使得煤炭需要走北部鐵路通道出海，成本高昂，使得許多煤炭包括焦煤只能就地消化，此在2008年雪災時期體現(xiàn)特別明顯。
“山西中南部鐵路通道已于2009年興建，并于2013年建成，僅呂梁一地以當時1億多噸的煤炭產(chǎn)量計算，可外送的煤炭估計就可達4000萬噸左右。”該高管說。
