煤炭是我國最主要的能源，如果鐵路運(yùn)量上不去，就會(huì)成為煤電轉(zhuǎn)換過程中的“卡脖子”障礙，成為影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。

　　進(jìn)入1月以來，持續(xù)降溫及雨雪天氣，陡然加大了各地的電煤需求。作為北煤南運(yùn)重要通道的大秦鐵路，職工們晝夜奮戰(zhàn)，全力保障電煤運(yùn)輸。在“十二五”開局之年，截至2月15日，大秦線運(yùn)量已達(dá)5576.52萬噸，單日運(yùn)量達(dá)128.33萬噸，再創(chuàng)歷史新高。

　　大秦鐵路西起大同韓家?guī)X站，東至秦皇島柳村南站，是我國第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線，全長僅653公里，但意義非凡。它以我國鐵路1%的營業(yè)里程，完成了全鐵路20%、全社會(huì)13%的煤炭運(yùn)量。我國五大發(fā)電集團(tuán)、349家主要電廠、10大鋼鐵公司、26個(gè)省區(qū)市的6000多家大中型企業(yè)和上億居民的生產(chǎn)生活，都依賴大秦鐵路。

　　1992年建成通車時(shí)，大秦鐵路設(shè)計(jì)的年運(yùn)輸能力為1億噸。為了在較短時(shí)間內(nèi)提高煤炭運(yùn)量，2003年開始，大秦鐵路走上了重載技術(shù)之路，先后實(shí)施2億噸、4億噸擴(kuò)能改造。2005年起，連續(xù)3年每年增運(yùn)5000萬噸。

　　今年開年以來大秦鐵路電煤運(yùn)輸頂雨雪、戰(zhàn)嚴(yán)寒，單日運(yùn)量創(chuàng)新高，這是員工們奮力拼搏的結(jié)果，也是大秦鐵路堅(jiān)持科技創(chuàng)新，全面提升運(yùn)輸能力的回報(bào)。幾年來，為突破4億噸運(yùn)量目標(biāo)，大秦鐵路大力推進(jìn)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)，1萬噸、2萬噸裝車站達(dá)21個(gè)，形成了具備較大發(fā)運(yùn)能力的裝車體系；在港口疏通上，太原鐵路局與上游的企業(yè)、下游的港口實(shí)行調(diào)度合署辦公，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)；在運(yùn)輸組織上，推行“長交路、車循環(huán)、人繼乘”的機(jī)車運(yùn)用模式，機(jī)車整備保障距離由620公里延長到3100公里，車輛技檢保障距離由770公里增加到1530公里；在運(yùn)輸效率上，最大限度地挖潛提效增開2萬噸重載列車，最高日開行100對(duì)不同噸位級(jí)重載列車，列車間隔時(shí)間保持在13—15分鐘，運(yùn)輸能力實(shí)現(xiàn)了120萬噸以上。

　　上述舉措以最少的投入使大秦線運(yùn)量增4倍，相當(dāng)于再造四條大秦線，對(duì)保障國家能源安全、緩解煤電油運(yùn)緊張狀況作用顯著。

　　“開門紅”來之不易，目前在緊張的春運(yùn)期間如何及時(shí)保障電煤供應(yīng)依然考驗(yàn)著大秦鐵路，再鼓勁，不松懈，滾滾電煤源源來！