范文清 車宇哲 北京報道

　　核心提示：家庭多功能車（MPV）終于要掀起波瀾，在轎車、SUV全面開戰后，這塊曾經的處女地大有山雨欲來之勢。

　　家庭多功能車（MPV）終于要掀起波瀾，在轎車、SUV全面開戰后，這塊曾經的處女地大有山雨欲來之勢。

　　繼商務MPV馬自達8之后，一汽馬自達兩周前閃電推出家庭MPV馬自達5；2010年12月20日，廣汽豐田發布了其第四款國產新車MPV——逸致。這也是豐田汽車在全球經歷了大規模召回事件兩年后，首次向中國市場導入新車型；與此同時，上海大眾也發布了2011款途安。

　　如此高密度投產家庭MPV，有人戲稱今年會是MPV元年。

　　逸致緊盯途安

　　“逸致是國內首款按中高級轎車標準打造的多功能車——集合轎車、SUV和MPV三種車型特征。”廣汽豐田執行副總經理馮興亞認為，傳統的產品定義已經不能概括它的特點，這是一個還處于朦朧狀態但潛力巨大的市場。

　　作為豐田兩年來首款引進中國全新車型，有經銷商私下透露，這次逸致很大程度上，是沖著上海大眾途安去的。在當前國內MPV仍然低迷的狀態下，國內十幾家 MPV生產商只有三四家保持規模增長，只有上海大眾在中端家庭MPV市場活得不錯。熟知MPV局勢的人知道，逸致必然鎖定上海大眾途安。

　　途安2010年累計銷售量已超過3萬輛，同比大幅增長87%。數量之可觀大大出乎業內人士的意料。一個可比較數字是，國內商務MPV市場的老大江淮在鼎盛時期，瑞風年銷量也不過5萬多輛，但是定位商務的瑞風售價比尺寸小一號的途安還低。

　　途安逆市走強，有業內人士甚至認為，上海大眾是中國家庭MPV市場唯一希望。深知擒賊先擒王的廣汽豐田，此時不緊盯著上海大眾還能盯著誰？

　　根據計劃，逸致將于2011年中期上市，據悉新車定位國內首款時尚多功能車，主打家庭MPV市場，預計售價13萬元起，價格幾乎與途安相當。而且1.6、1.8和2.0三個排量車型，也緊緊卡住途安1.4T、1.6T、2.0三款車型。

　　上海大眾去年銷售途安2.2萬輛，今年途安有可能接近3萬輛。據北京、上海等地多家經銷商透露，去年下半年開始，途安銷量有明顯增長趨勢。

　　“MPV購買群體比較窄，而且都比較懂車。逸致正式上市后，途安銷量多少會受影響。”一位同時經營上海大眾和廣汽豐田的經銷商大膽預測，在價格如此接近的情況下，逸致月銷量大概會在2500輛左右。

　　目前廣汽豐田全國大約有240家經銷商，這個數量還不到上海大眾600家大眾品牌經銷商的一半。在價格、產品性能等與上海大眾不分伯仲的情況下，廣汽豐田目前惟一的競爭劣勢是網絡數量。

　　攪局一二線車市

　　逸致和途安如果能帶火中端家庭MPV市場，在許多業內人士眼里，不光會左右整個MPV走勢，還將直接影響轎車市場的格局。因為兩者定位和價格正好卡在目前一二線城市銷量最大的中級轎車身上。

　　MPV家用化的潮流早在2009年就有所顯現。全國乘聯會數據顯示，2009年MPV銷量前十排名中，上海大眾途安以高達67%的增長率名列第四；一直處于非主流地位的長安福特S-MAX也出人意料地殺入前十，增長率為17.4%。

　　業內人士認為，去年開始，汽車消費觀念正在發生變化——從早期的簡單擁有一輛車，到重視家庭成員需求購買一輛適合全家出游的車。

　　正是看準了家庭MPV市場的發展潛力，自去年年底以來，車企針對該領域不斷推出新品。上海大眾新途安以“1.4TSI”的概念，吸引對油耗敏感的家庭用戶；廣豐逸致導入轎車、MPV、SUV“三車一體”定位，試圖通過“時尚牌”引領家用MPV新潮；而最先切入國內低端MPV市場的東風日產驪威，自去年至今一直處于“有市無車”的狀態。

　　長期以來，中國的MPV市場呈現金字塔狀結構，底層是家用及中低端商務MPV，中間是中級私用或商用產品，如瑞風、奧德賽等，而上半層被以GL8為代表的中高端商務MPV所占據，而金字塔塔尖為豪華進口MPV車型。

　　雖然近期隨著馬8、馬5、逸致相繼入市，以GL8、奧德賽、瑞風為代表的中高端MPV市場三足鼎立局面受到前所未有的沖擊，但是在業內人士看來，中高端商務 MPV的用戶群體以經濟實力雄厚的外資、合資企業為主，市場份額有限，而家用及中低端商務MPV的主要買家為私營業主、基層單位和經常有出游計劃的白領上班族。龐大的用戶群體決定了這類車型將是未來MPV市場增量的關鍵。金字塔的底座將不斷加厚。

　　根據中汽協預計，2011年MPV市場銷量將達到53萬輛左右，同比增長約20%，如果經濟不出現大幅衰退，未來幾年MPV市場仍將保持高速增長。