國家電網電動汽車充電站主打換電
本報訊 (記者 鐘晶晶) 昨日，國家電網公司總經理劉振亞在2011年工作會議上表示，國家電網電動汽車充換電站的基本商業模式確定為換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送。國家電網2011將在北京、天津等城市建設電動汽車充換電服務網絡。
劉振亞表示，以更換電池為主的電動汽車充電服務模式就是“使賣汽車的不用收電池錢，買汽車的不用付電池錢”，消費者可以省下錢來在國家電網的充電站更換電池。公司還將在電池中加入芯片，可以監控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以通知司機下一個換電池的電站位置。將來國家電網還將回收這些舊電池，在變電站用作儲能設備。
目前國家電網已經與經營區域內全部地方市政府簽訂電動汽車充電設施建設合作協議。劉振亞表示，國家電網將力爭盡快通過國家對充換電建設模式和技術標準的鑒定認證，在經營區域內推廣應用。據悉，國家電網已經在杭州試點以上模式，今年將完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的電動汽車充換電服務網絡建設。
據了解，2010年國家電網已在全國27個城市建立75座充電站和6209個充電樁。去年底，國家電網與北京市政府簽署了聯合推進堅強智能電網建設戰略合作協議，協議包括授權北京市電力公司擬定新能源汽車充電設施建設，正式進入北京電動汽車充電行業。
對于國家電網最終確定充電服務模式是否會對汽車生產企業帶來影響，廈門大學中國能源研究中心主任林伯強對記者表示，從電動汽車的使用便捷性和推廣而言，更換電池是潮流，未來更換電池的電動汽車也將是主流。但在一些小區可能還是以建設充電設施為主，目前不少汽車生產企業可能已在市場上各自有所側重。記者了解到，去年奇瑞汽車就與國家電網簽訂了戰略合作意向。
■ 算賬
跑百公里 用電可省50元
國家電網公司總經理劉振亞算了一筆賬，如果以目前油價7元/升來計算，一般汽車的百公里油耗大約為70元，而以目前的電價計算(北京每度電0.48元)，電動汽車百公里耗電價格大約為20元，電動汽車比普通汽車節省50元。而電池充電將充分利用夜間的電力。
國家電網公司有關人士對記者表示，目前可以明確的是，電動汽車電池將由國家電網來買單，這對消費者而言將極大減少成本，并將大大提前電動汽車的普及時間。至于具體采取租售模式還是別的方式目前還不確定，但是這些消費模式會很便利，例如，今后消費者可以在為家庭購電的同時一并為充電電池買電。
(鐘晶晶)
■ 追問
是否會形成行業壁壘？
由于國家電網公司經營范圍覆蓋全國27個省市，這一充電服務模式建立起來之后，是否會對電動汽車企業形成“天然壁壘”？例如電動汽車制造商電池標準必須與國家電網公司的標準相吻合，否則就將被市場排斥？
對此國家電網公司有關人士表示，該公司與企業合作是開拓市場的一種方式，在標準制定上應該由相關行業協會與政府共同制定，形成國家強制標準。
據了解，中國電力企業聯合會已于去年成立能源行業電動汽車充電設施標準化委員會，計劃用2-3年時間初步建立全國統一的電動汽車充電設施標準體系，將包括：電動汽車充電設施基礎標準、關鍵設備性能和測試方法標準、接口和通信標準、充電站建設技術標準、建設運行管理標準等。
(鐘晶晶)
■ 背景
充電模式和設施標準不一
目前，電動汽車已被國務院列為七大戰略性新興產業，根據此前國務院出臺《汽車產業調整和振興規劃》，未來三年中國將形成50萬輛新能源汽車產能，其銷售量占乘用車銷售總量的5%。但在發展初期，關于電動汽車的充電模式業界也有分歧。國內電動汽車領域，插電與更換電池兩種充電模式并行。汽車陣營就分兩大門派。如一汽、上汽、東風等十家整車企業主導推動插電式純電動汽車的商業標準和模式。而浙江康迪則與中海油、中國普天等企業力圖擴大“換電池”模式的影響力。
中國一直沒有統一的電動汽車充電設施標準。國家電網與南方電網都采取各自的標準，各地政府也都分別出臺了不同的充電站地方標準，各地建設的充電站接口不統一。(鐘晶晶)
■ 相關新聞
國家電網去年利潤增90%
本報訊 (記者鐘晶晶)國家電網公司總經理劉振亞昨日在2011年工作會議上宣布，2010年公司利潤450.9億元，同比增加404.9億元，增幅超90%。
2010年國家電網完成電網投資2644億元；完成售電量2.7萬億千瓦時，收入1.5萬億元。國家電網公司有關人士表示，2010年利潤增加得益于政府去年上調銷售電價。2009年由于政府上調上網電價而未上調銷售電價，國家電網的利潤僅40多億元，但與近3000億元的投資相比仍然很低。
“十一五”期間國家電網的凈資產收益率4.87%，提高了2.77個百分點。劉振亞表示，目前電網的凈資產收益率仍然偏低，明顯低于海外投資的收益率。2010年國家電網收購了巴西7家輸電公司30年的經營特許權。該項目凈資產收益率高于國家電網目前的凈資產收益率，運營期間年平均利潤超過1.1億美元。
