油價上漲將影響農(nóng)產(chǎn)品運輸成本。CFP供圖

　　12月22日起成品油價再次上調(diào)，柴油價格自2009年6月以來已整體上漲2540元/噸。以汽油和柴油為主要原料的公路運輸業(yè)成本面臨上漲，終端消費品價格也可能起連鎖反應。

　　本報訊 (記者 黃佩)近日，國家發(fā)改委再度上調(diào)成品油價格，物流企業(yè)再度陷入困境。德邦物流等公司已在網(wǎng)上發(fā)布公告，表示近期有漲價的可能。繼上個月從公路運輸?shù)娇爝f公司全行業(yè)漲價之后，物流業(yè)第二波漲價潮可能很快來臨。由于物流是經(jīng)濟的血液，一旦物流價格上漲，勢必推動各類商品的漲價，市民的錢袋子又要縮水了。

　　廣州市物流協(xié)會常務副秘書長曾敬然昨天向本報表示，燃油是公路運輸企業(yè)的主要成本，幾乎能占到五成以上。而這次短短兩個月油價就漲了兩次，這么密集的漲價讓很多公司都難以消化。

　　廣深一來回油價增200元

　　一位干線物流運輸公司負責人說，調(diào)價后，公司每天每輛車的燃油費增加了300~500元，一個月下來運輸成本多掏出近萬元。比如一輛貨車從廣州天河跑到深圳來回300公里，油費都要增加200塊。

　　本報記者在德邦物流公司的網(wǎng)站上看到，油價上漲當日公司已經(jīng)貼出告客戶通知書，表示：“外部環(huán)境的劇烈變化使國內(nèi)物流企業(yè)成本持續(xù)上升，企業(yè)難以自我消化。鑒于此，公司近期將對全國汽運價格做適當調(diào)整。” 德邦物流相關(guān)人士告訴記者，此次燃油價格的上調(diào)使得公司的運輸成本上漲了4%，至于什么時候會提價，公司還在觀望。

　　曾敬然表示，一些大的物流企業(yè)可能比較難做，因為他們跟客戶簽的都是長單，只能通過自己內(nèi)部消化掉這些成本了。不過現(xiàn)在又開始簽訂明年的合同了，相信物流企業(yè)肯定會將成本因素考慮進去，提價是早晚的事情。

　　但對于中小物流企業(yè)，要想解決物流成本的增加，一些企業(yè)選擇“超載”就是常用的辦法。但是這種辦法對企業(yè)來講并不是長久之計，而且還有很大風險。

　　快遞企業(yè)醞釀提價

　　“油價上漲，公路運輸費用增加，航油價格也提高，那么快遞公司漲價也是肯定的。”某大型快遞公司廣州分公司相關(guān)負責人告訴記者。他表示，目前1500公里以內(nèi)的快遞幾乎都是走公路運輸，如果公路運輸企業(yè)提價，勢必連鎖反應到快遞企業(yè)身上。

　　他還表示，尤其現(xiàn)在正是各大網(wǎng)店市場歲末促銷的時候，一些快遞公司爆倉嚴重，甚至多個地方停止收件業(yè)務，并且人工成本大幅上漲，而網(wǎng)購快遞的利潤卻一直都很薄，業(yè)務的增長對他們來講已成為負擔。“部分快遞企業(yè)11月份已漲了一次價，下一次漲價也應該快了。”

　　連鎖反應第一環(huán)：生活必需品

　　物流被稱作經(jīng)濟的血液，商品從原料采購一直到終端市場都離不開物流。廣東省物流協(xié)會常務副會長馬仁洪昨天向本報記者表示，“物流價格的上漲勢必影響終端消費品的價格。其中最先體現(xiàn)出來的就是市民日常生活的必需品：青菜、蘿卜等農(nóng)產(chǎn)品。”馬仁洪舉例說，比如一車茄子，一斤才賺一毛錢，運費才是其主要成本支出，運費提高，單位價格低的產(chǎn)品肯定最先受影響。相反，如果是價值上百萬元的設備，或者動輒幾千元的電腦，一車運費增加幾千元，對購買者來講不會產(chǎn)生多大的影響。

　　業(yè)內(nèi)人士建議，國家應該考慮到老百姓的生活需求，給予一些生活必需品一定的物流運輸補貼。