成品油價格對比圖。

　　汽油批發價每噸僅漲50元 最高零售價卻漲310元

　　發改委昨日上調成品油價格后，由于汽油供過于求，批發商批發的汽油價格并沒有大幅上漲，上調的幅度僅在50元/噸左右，但各大油站的汽油零售價每噸上漲了310元。業內人士稱，油站每噸汽油銷售利潤高達1500元，毛利率超五倍。

　　文/本報記者 王飛

　　從昨天起發改委再次上調成品油價格，其中汽油每噸上調310元，柴油每噸上調300元。昨天記者走訪市場發現，由于汽油供過于求，油站向批發商批發的汽油價格并沒有大幅上漲，上調的幅度僅在50元/噸左右，但各油站的汽油零售價每噸上漲了310元。

　　“油站批發汽油的價格與零售價格已相差1000~1500元。”昨天，廣東油氣商會油品部姚達明部長向本報記者這樣透露。

　　在成品油價上調之前，廣東粵四標準的93號汽油的批發價約是8200元/噸，油站的汽油零售價按最高零售價每噸8994元銷售，意味著油站每售1噸汽油就有近800元利潤。

　　如今油站的這個銷售利潤被進一步拉大。姚達明說，“根據昨天成交的數據來看，汽油批發價并沒有跟漲，維持在8200元/噸，有些成交數據最多每噸也就漲了50元。”

　　記者走訪華南快速的幾個油站發現，油站已將汽油零售價調至最高價，即按照每噸9304元的價格銷售。這意味著油站每銷售1噸汽油就賺了1100多元，“1噸汽油賺1500元的也不少見。”姚達明說。

　　這意味著，煉油廠以8200元的價格批出汽油，卻被油站以9304元的價格賣給消費者，中間1000多元的利潤裝入了油站的腰包。

　　按最高批發價和最高零售價來計算，其實發改委給予油站等成品油零售企業的銷售利潤只有300元，比如粵四標準的93號汽油最高批發價是9004元，最高零售價是9304元。1000~1500元的批零差價意味著油站已多賺了3.3~5倍的利潤。

　　成品油來源渠道單一遭業界質疑

　　“上調成品油價格是為了彌補國際原油價格上漲對煉油廠帶來的成本壓力，”一名不愿署名的業內人士說，“可現在，成品油價格是上調了，煉油廠批出來的成品油卻并沒有跟隨上漲，那發改委此次將汽油價格上調310元/噸對煉油廠還有什么意義？”

　　“國內成品油價格機制可謂飽受詬病，”姚達明說，“根本原因就是成品油來源渠道單一。現在只有中聯油、中聯化、中化和珠海振戎擁有成品油進口權，而且這4家公司進口的成品油必須先賣給中石油、中石化和中海油；國內成品油生產大多也被幾大石油巨頭壟斷。單一的供應渠道必然會導致價格高、利潤空間大時市場供應加大，造成過剩；利潤空間小時市場供應縮減，造成供應短缺。”

　　“煉油企業如果無利可圖，就必然會縮減汽油的出產量，一旦市場需求加大，可能導致汽油短缺。”一位業內人士警告說。

　　物價影響

　　將推倒物價“多米諾骨牌”？

　　對于每噸300~310元的上調幅度，業內普遍認為也高于預期。息旺能源有關負責人表示，多數市場人士原本預期，發改委基于通貨膨脹的壓力，將會推遲到下月才考慮調價。但此時突然調價確實出乎意料。據了解，國內最近一次調價是在10月26日，當時汽油零售價上調230元/噸，柴油零售價上調220元/噸。

　　11月CPI較上年同期上升5.1%，這是2008年7月以來的最高升幅。這種大背景下，上調影響方方面面的成品油價格，將可能引發一系列的價格“多米諾骨牌”效應。

　　專家認為，成品油價格此次上調必然會增大各行各業的成本。

　　據測算，此次成品油價格上漲對物流企業的影響最大，一位運輸企業負責人昨天告訴本報記者，一輛載重5噸的貨車，一般每100公里的油耗在30升左右，一個月要跑5000公里路，一輛車每個月的柴油費要多花390元。

　　可能是油品定價

　　機制改革“先兆”

　　此前發改委明確表示，在今年年底至明年年初將實行新的油品定價機制，屆時調價的時間可能從現在的22天縮短至10天，調價的幅度也將比現在的4%低。

　　有市場敏感人士認為，此次上調成品油油價可能是發改委改革油品定價機制的“先兆”。“在2009年定價機制出臺時，國家發改委是2008年的12月19日上調了成品油價格，”一位業內人士說，“而這次在國家發改委將定價機制改革并擇機推出之時，又是12月22日上調油價，這是不是國家發改委要出臺新定價機制的前兆呢？”

　　卓創資訊有關負責人認為，發改委曾承諾“年內出臺”新定價機制，不排除年底前有新機制公布的可能性。