吉利與沃爾沃交割已有三月，但沃爾沃依舊沒有在中國“落地”。看來，雙方在某些問題上存在一些分歧。

　　吉利與沃爾沃交割已有三月，但沃爾沃依舊沒有在中國“落地”。沃爾沃何時開始在中國的本土化?

　　11日，吉利汽車董事長李書福在“2010年度高峰論壇”上表示，我希望越快越好，但不知道需要多久，可能是一個很漫長的過程。

　　李書福說，對沃爾沃品牌價值，我個人和沃爾沃管理層有不一樣的理解。看來，雙方在某些問題上存在不同的認識，存在著一些分歧。

　　 與沃爾沃存在一定的分歧

　　這是在李書福與沃爾沃交割三個月、新董事會召開了兩次會議之后，首次于公開場合表明自己與沃爾沃管理層之間存在的分歧。

　　對于吉利與沃爾沃未來的發展定位，李書福坦言，“沃爾沃是豪華品牌，吉利是大眾化品牌，這兩個品牌是搞不到一起來的，所以必須要分開。

　　“交割的完成只是重新出發的起點，今后沃爾沃奉行的戰略是：就地研發、就地生產、就地銷售。”李書福表示。

　　“歐洲的沃爾沃，一定是在歐洲研發，生產，制造，所以對所有的零部件提供商都不會產生任何變化，中國市場的沃爾沃就在中國生產。”他說，吉利的方針是走“全球行，本土化”的道路。“所謂全球行，就是全球一個品牌，一個標準，所謂本土化，就是本土化研發，制造，銷售。”

　　但在提倡低碳、環保的現在，不少車企都在向小型化、低排量化發展，沃爾沃的想法依然如此，而李書福卻認為，沃爾沃對不同市場的變化考慮得比較少。顯然，在未來的發展方面，眼前與沃爾沃確實存在一定的分歧。

　　中國本土化沃爾沃仍未“落地”

　　李書福表示，沃爾沃交割已過去三個多月，新的董事會召開了兩次會議，董事會和管理層決定把中國建設成沃爾沃的第二本土市場，宣布了中國區管理層團隊，并計劃在成都、上海和大慶三地建廠，沃爾沃在中國的布局“正在有條不紊地進行”。

　　但這種表態上的反復，顯示了沃爾沃中國落地之難，“要經過漫長的規劃、協調、審批、討論等，需要很長的過程。”李書福表示，目前沃爾沃項目在中國落地的話題，吉利說了不算，沃爾沃有其自身商業計劃;同時，沃爾沃說了也不算，還需要中國政府部門的審批。

　　李書福：我要讓沃爾沃重新超越奔馳、寶馬

　　據新華網消息，10日，李書福表示，我們不光光是要維持沃爾沃現有的水準，而是要讓沃爾沃重回往日的榮耀，超越奔馳、寶馬。

　　李書福認為，沃爾沃之所以現在在高檔車的市場占有率上被拋到了后面，其產品與市場脫節是一個重要原因。

　　李書福介紹說，沃爾沃的管理層已經意識到這些問題，短時間內沃爾沃就會有適應中國市場，與奔馳寶馬競爭的產品研發出來。

　　編輯 袁森1