本報記者 李邈 北京報道

　　 日前，北京順義花博會的露天展館內亮如白晝，許智俊站在專為中國市場推出的橙色寶馬M3 25周年限量珍藏版車旁，不厭其煩地向到場嘉賓夸贊該車性能的優良，站在一邊的香港酷哥古天樂忍不住用蹩腳的普通話問道：“香港地區有賣嗎？”

　　 畢竟是“BMW M雷霆燃情夜”，當天許智俊接受諸多媒體專訪時，依然專注于暢談寶馬M系，寡言于寶馬中國的整體戰略，許智俊首次以寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁身份亮相，留給外界“專注”和“寡言”的印象。

　　 就在寶馬高層更迭的第二天，9月1日一汽大眾奧迪事業部也迎來了“新管家”，薄石正式接替唐邁擔任一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理。“相信薄石很快就可以和大家見面。”一汽-大眾奧迪的工作人員說。

　　 國內兩大豪華車品牌的高層幾乎在同一時間更迭，加之前段時間奔馳中國數位高管獲得晉升、英菲尼迪迎來新任中國區總經理呂征宇，國內豪華車品牌之間的競爭似乎已從“場內”延伸至“場外”。

　　奧迪寶馬同時易人

　　 幾乎同時，寶馬中國和一汽大眾奧迪事業部的高層均出現人事更迭。

　　 日前，寶馬（中國）汽車貿易有限公司宣布，任命許智俊先生（Mr. I－van Koh）擔任寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁。同時，任命陸逸先生擔任寶馬（中國）汽車貿易有限公司副總裁，主管銷售。原公司總裁史凱先生（Mr.Karl-Heinz Schmid）退休。

　　 緊接著，一汽-大眾奧迪銷售事業部表示，現任奧迪日本公司總經理薄石(Mr.Dominique Boesch)將接替唐邁(Mr.Johannes Thammer)，出任一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理，與執行副總經理張曉軍一起負責奧迪品牌國產車及進口車在中國的營銷工作。原一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理唐邁將返回德國，擔任大眾汽車集團銷售戰略部門負責人。

　　 同時更換掌門人，一時成為外界熱議的焦點，“高管暗戰說”不脛而走，不過本報專訪時當事雙方均否認這種說法。

　　 一汽-大眾奧迪事業部的工作人員說：“唐邁即將調任大眾集團的消息其實早在今年5月份時就已經確定了，只是他本人并不想過分聲張。”該人士透露，隨后的兩個月，由于忙于半年報、7月報等具體工作統籌，唐邁離職對外公布的日期隨即拖延。直到8月26日，唐邁以個人名義對外發表了“告別信”，薄石的接任才正式對外通報。

　　 “我們內部（奧迪）的高管履職期實行的是2年加1年的制度，一般2年過后就會輪崗，通常調任后都會返回德國，在大眾汽車集團任職。”在其看來，彼時首任一汽奧迪事業部總經理安世豪任期滿后即被調任大眾總部任品牌乘用車部部長，而此次唐邁擔任大眾汽車集團銷售戰略部門負責人并不令人驚奇。

　　 與一汽-大眾奧迪的說法相比，寶馬集團大中華區公關總監李英君更認為高層人事更迭只是外界臆想，“早在幾年前，我們就知道史凱先生會在今年正式退休。”

　　從場內到場外

　　 盡管事實證明，外界有關德系車高管更迭的猜測只源于一場誤會，但多個豪華車品牌在華人事調整已成為常態。

　　 今年7月初，日產汽車公司和日產（中國）投資有限公司宣布，決定正式對在華的英菲尼迪中國事業部進行調整，原法拉利中國區銷售總監呂征宇擔任該品牌中國事業部總經理職位。

　　 而在當月下旬，奔馳中國數位高管也獲得晉升。奔馳中國總裁麥爾斯晉升后，與北京奔馳總裁兼首席執行官布切克同級，共同向奔馳德國總部匯報。主管銷售的副總裁郝博將被擢升為行政或高級副總裁，而奔馳中國的銷售總監蔡公明、市場總監毛京波和公關總監王燕等，內部級別也都將晉升一級，升為副總裁級。

　　 如果加上寶馬和奧迪，在不到兩個月的時間里，至少4家在華的豪華車品牌進行了高層更迭。

　　 乘聯會副秘書長崔東樹認為，上半年以奔馳、寶馬、奧迪為首的豪華車品牌增幅均高于國內汽車整體水平，豪華車顯示出超強的市場訴求，人事更迭是豪華車品牌為了適應未來戰略調整的關鍵一步。

　　 根據汽車咨詢公司JD Power&Associates研究小組公布的調研，中國市場豪華車的銷售今年將在整個行業近20%的增長率的基礎上翻一番至53萬輛，到2015年達到110萬輛。

　　 2010年上半年一汽-大眾奧迪品牌銷量累計達到108600輛，已超去年前9個月的累計銷量，同比增幅64%，而寶馬和奔馳依然緊追不舍，同期銷量分別達到了7.5萬輛和59600輛，而后兩者的增速為101%和122%。從增速看已超過奧迪。

　　 不僅如此，英菲尼迪、路虎等豪華車品牌也呈現出高度成長性。奧迪的地位似乎受到挑戰，對此一汽-大眾奧迪的內部人員表示，并不擔心奔馳和寶馬的驚人增幅，其認為寶馬和奔馳在華仍在延續奧迪的軌跡，“早前的幾年，奧迪也能保持連年翻番的銷量增長，現在基數比較大，實現銷量翻番不太現實。”