本報記者 高薇 天津報道

　　 在中國汽車產業做大做強的轉型之路上，電動車尤其是小型純電動車正在成為政府政策的寵兒。

　　 記者日前獲悉，由工信部牽頭制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011~2020年）》已經完成，目前正在各相關部委征求意見，之后將上報國務院批準，成為中國新能源汽車產業發展提綱挈領的政策。《規劃》中，最值得注意的是將電動汽車作為我國未來新能源汽車發展的主攻方向。

　　 而全國政協副主席、科技部部長萬鋼近日在“2010中國汽車產業發展國際論壇”上也明確表態：“在‘十二五’科技計劃中，科技部將進一步增大對于電動汽車科技研發的投入。”為此，科技部已經帶頭制定了“電動汽車科技發展‘十二五’專項規劃草案”，并將在今年四季度正式出臺。

　　 萬鋼透露，《電動車“十二五”專項規劃草案》的主要內容包括了明確電動車產業化研發方向和加大對示范產品的開發、優化和應用的財政補貼力度等7方面。

　　 值得一提的是，在《電動車“十二五”專項規劃草案》中，完善電動汽車測試平臺和技術標準體系建設成為一大亮點。萬鋼認為，完善電動汽車標準體系，建立有利于電動汽車發展的政策環境，實現中國向汽車強國的轉變。

　　 各部委的表態和相關政策的制定對近年來一直致力于在華推廣純電動技術的日產汽車而言，可謂是一個重磅利好。

　　 據悉，新能源汽車路線定調之前，混合動力、純動力和氫燃料電池等多種新能源技術路線就一直處于爭議當中，各大廠商都在集結資金和人力主推自己的路線。其中，日產的老對手豐田和本田都將寶押在了混合動力方面。而日產汽車則把握住了國家側重于發展純電動汽車的“脈搏”，并在純電動汽車在國內的推廣和發展上做到了最快速度。

　　 對此，日產(中國)投資有限公司總經理橋本泰昭在接受本報記者專訪時表示，日產之所以選擇電動汽車，而不是混合動力或者其他新能源形式，關鍵是電動汽車可以解決節能減排的終極目標。

　　 “現在中國已經成為世界上規模最大的汽車消費國，以現在的情況來看，遲早會達到年銷量2000萬輛大關。在這樣持續迅猛的發展當中，中國不考慮新能源汽車是不行的，因為如果中國不考慮新能源的話，可以說會影響到世界汽車可持續發展的問題。”橋本泰昭說：“因此，日產汽車會積極針對中國的新能源汽車市場做好功課。”

　　 據橋本泰昭介紹，為了盡快推動日產在華的電動車推廣計劃，2011年，日產在華合資公司東風日產將以進口方式將日產全球首款量產電動車——日產聆風引入武漢市進行試運行，這意味著國內的電動汽車合作示范項目將邁開實質性的一步。

　　 據了解。日產聆風由層疊式緊湊型鋰離子電池驅動，在家充電時，使用220伏交流電，大約需要8小時可以使電池充滿，在完全充電的情況下，可以實現160公里以上的巡航里程。

　　 而日產的“野心”不僅限于此，日產（中國）投資有限公司副總經理中川恒彥表示，在首批示范城市后，日產也將根據情況考慮在其他城市發展的規劃。消息人士透露，這一規劃即為日產內部制定的聆風國產計劃。按照規劃，2010年日產電動車為準備階段，2011年為進口研發階段，2013年實現初步國產，2015年為深度國產，同時實現產銷5萬輛目標。

　　 中國汽車工程協會常務副理事長兼秘書長付于武認為，日產的這些舉動證明了跨國公司已開始了深度布局中國電動汽車市場，以便在未來的電動車大戰中搶占先機。“這是一場輸不起的戰役，如果電動車時代到來了，跨國公司還沒有提前布置好的話，就有可能會被淘汰出局。”付于武表示。

　　霍尼韋爾：渦輪增壓技術是現階段行之有效的汽車低碳化策略

　　 盡管電動汽車將成為中國汽車產業轉型升級助推器的觀點已在汽車產業界達成共識，但由于電動汽車的發展目前依然處于由科研向產業化躍進的過程之中，渦輪增壓技術正迅速成為汽車廠商的首選“綠色”技術。

　　 有業內人士預測，到2020年，全球70%的車輛將會采用渦輪增壓技術。而中國在這方面的增長將尤為明顯：新生產的車輛使用渦輪增壓技術的比例將會從2009年的9%增長至2020年的61%。

　　 霍尼韋爾交通系統集團首席技術官Karl-Heinz Bauer認為，渦輪增壓技術的前景之所以如此可觀，主要是因為它不僅能滿足駕車族對發動機動力的要求，同時可以降低油耗、減少排放。例如，在同樣功率的前提下，與傳統的使用汽油的車輛相比，使用渦輪增壓技術的汽油車可以將燃油經濟性提高20%；配有渦輪增壓技術的柴油車與傳統的使用汽油的車輛相比，油耗最多可降低40%。

　　 也正因此，Karl-Heinz Bauer透露，國內已有眾多汽車制造商與霍尼韋爾展開了合作，其中包括玉柴、江鈴、長安、廣汽菲亞特和江淮等。“這些合作中，小排量汽車發動機正受到越來越多汽車整車廠家的關注，尤其是１.６升以下的汽車。”Karl-Heinz Bauer說。

　　 Karl-Heinz Bauer對本報記者表示，盡管純電動，包括插電式汽車成為了中國新能源發展戰略的主流，但目前為止，電動車還存在著技術不成熟、可靠性和耐久性低、成本高、社會配套設施不健全等諸多市場化的阻礙和困難。更重要的是，有數據表明，目前純電動車在發電和使用環節產生的二氧化碳排放量比使用渦輪增壓技術的傳統汽車產生的二氧化碳排放量要高出50%以上，因此在成熟的電動技術尚未到來之前，渦輪增壓技術無疑將成為現階段企業節能減排的首選技術。

　　 據悉，霍尼韋爾已準備在中國推廣小型汽油機渦輪增壓技術，以及首次運用于混合動力車輛的渦輪增壓技術。