英國教授Ｓｈｅｒｉ Ｍａｒｋｏｓｅ認為，只有電動汽車所用的動力來自可再生電力能源時，電動汽車才會在二氧化碳減排方面起到重要作用。否則，電動汽車無非是將后端污染前移到發電階段，并不會助力二氧化碳減排。

　　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武則對本報記者表示，燃煤電廠脫硫脫硝和污染總量控制都在逐步改進，中國的供電結構也在逐步變化，這與電動車事業的發展是同步進行的。

　　■本報記者杜悅英

　　“央企電動車產業聯盟”的成立，揭開了中國電動汽車大戲新的一幕。與傳統汽油動力汽車相比，電動汽車究竟可以增加多少能源環境效益？

　　減排愿景

　　中國汽車工程學會電動車分會秘書長、清華大學汽車工程系教授田光宇告訴中國經濟時報記者，在工信部將要出臺的《節能與新能源汽車發展規劃》中，混合動力汽車歸類到“節能車”中，是近期優先發展的。《規劃》中的“新能源”汽車，是指純電動汽車、插入式混合動力汽車和燃料電池汽車。

　　“純電動汽車的技術可行性和成本都更好一些。”他認為，純電動車在使用地是零排放。

　　國家科技部“863計劃”節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛向本報記者介紹，有研究數據顯示，在同等重量的煤能源分別轉化成甲醇、二甲醚、燃油和電能后，電動車排放的ＣＯ2與其他技術路線相比可以降低大約50％。

　　清華大學的幾位學者曾發表學術論文稱，從全生命周期考量，電動汽車在能效、排放和經濟性上，比常規汽車具有更大的優勢，電動汽車相對城市環境而言屬于零排放清潔汽車，可以節省石油資源和提高能源效率，并且隨著石油價格上漲，行駛費用也將降低。同時，電動車發展將消納大量電網夜間低谷電量，夜間充電將等效平衡低谷負荷的蓄能設備，并將為電力產業發展節約大量蓄能電站的投資成本。另外，如果采取可再生能源發電技術或清潔燃煤發電技術，將進一步降低ＮＯｘ、ＳＯｘ和ＣＯ2的排放。

　　國際環保ＮＧＯ氣候組織提供給本報記者的《低碳技術市場化之路——電動汽車》報告也稱，對傳統燃油汽車和電動汽車的全生命周期考察顯示，電動汽車的能源利用效率比傳統燃油高出46％以上。

　　由于機動車污染排放是城市空氣污染的主要來源之一，行駛過程中低污染排放的混合動力汽車和零污染排放的純電動汽車在終端排放方面的優勢十分吸引人：混合動力汽車的減排潛力為30％，純電動汽車的減排潛力則為13％—68％。

　　英國埃塞克斯大學的Ｓｈｅｒｉ Ｍａｒｋｏｓｅ教授在7月份的一次公開演講中曾介紹，在英國，普通汽車的二氧化碳排放量是164克／公里。但是如果使用水力發電為電動車的電池充電，就可將二氧化碳排放量降低到124．2克／公里。之外，太陽能、風能和其他非碳氫能源也非常有利于二氧化碳的減排。

　　質疑之聲

　　無論是作為“彎道超車”的抓手，還是作為交通領域節能減排的利器，電動車的研發一直被寄予厚望。不過，這一發展路徑也遭遇了環保質疑。

　　上海交通大學的研究人員曾公開發表論文稱，所有的代用能源汽車的生命周期石油資源消耗及溫室氣體排放都比傳統汽油車低；大部分代用能源汽車的生命周期整體能源消耗及化石燃料消耗比傳統汽油車低；甲醇和乙醇靈活燃料等代用能源汽車的生命周期整體能源消耗和化石燃料的消耗比傳統汽油車高。乙醇代用能源汽車的生命周期ＳＯＸ、ＰＭ10和ＮＯｘ標準排放比傳統汽油車高，單一替代燃料汽汽車的生命周期ＮＯＸ排放比傳統汽油車高；其它代用能源汽車的生命周期標準排放物比汽油車低。

　　眾所周知，汽車越輕，耗能越少。電動車技術的民間研究者、常熟市合眾環保能源技術研究所負責人沙永康認為，電動車面臨的一個挑戰是：如何通過優化整車設計來提高能效。他舉例，一般的燃油汽車重不到1噸，但由于電池的重量，同車型電動車能達到1．9噸重。

　　此外，如何處理電動車的車載廢棄電池才不會給環境帶來風險？本報記者曾就相關問題采訪過幾位固廢處理專家，但其均語焉不詳。王秉剛則告訴本報記者，有關部門已在進行相關研究。

　　如何應對

　　通用（中國）先進技術部首席科學家王子延在接受本報記者采訪時說，中國發展電動汽車目的之一是尋找石油枯竭后的車用動力解決方案。從節能減排的角度講，現有成熟傳統能源動力技術的環保表現已經相當不錯，并不比電動車差到哪里去。

　　一些企業的想法與王子延不謀而合。長城汽車總裁王鳳英此前曾對本報記者表示，該公司雖有純電動汽車、混合動力車、插入式混合動力等電動車車型儲備，但該公司認為，當前最重要的工作是集中精力抓好搭載節能、環保的小排量發動機車型，尤其是抓好先進技術的高效節能的柴油動力車型，“這是當前中國汽車行業在低碳經濟發展方面要做的最實際的事。”

　　不過，正如軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授賈利民所說，依靠電動汽車技術在近期能夠實現的減排量是有限的，但它的意義在于引領了道路交通工具能源供給的發展方向，展示了規模應用后巨大的減排潛力。