種昂

　　近日，一則澳大利亞礦商的公告引來國內(nèi)鋼鐵業(yè)的一片喧嘩。日照鋼鐵有限公司(下稱“日鋼”)因在2008年毀約而招致賣家1.14億美元的天價索賠。

　　正當業(yè)界人士紛紛為日鋼遭遇巨額罰款而扼腕之時，有人卻認為，雖然長協(xié)礦可使鋼廠獲得穩(wěn)定的貨源，但也是一種枷鎖。毀約既是無奈之舉，也是日鋼在長協(xié)礦枷鎖與天價罰單之間的一個理性選擇。

　　天價罰單

　　8月17日，澳大利亞吉布森山鐵礦公司(MountGibsonIronLtd)發(fā)布公告稱，因日鋼2008年的合同違約，被當?shù)刂俨脵C構(gòu)裁定向其支付1.14億美元的合同違約金。

　　從2006年開始，澳大利亞吉布森山鐵礦就曾以短期供應(yīng)合同的形式向日鋼供應(yīng)鐵礦石。2007年7月，雙方簽署了長達15年的鐵礦石長期供應(yīng)合同。根據(jù)協(xié)議，日照鋼鐵每年采購吉布森山鐵礦位于庫蘭島項目不超過150萬噸的鐵礦石。

　　通過長協(xié)礦可以低價獲得長期穩(wěn)定的原料供給，這對于國內(nèi)民營鋼廠原本是求之不得的好事。然而,時隔僅一年，2008年突如其來的金融危機使得日鋼撕毀了這一紙協(xié)議。

　　對此，日鋼一位高層人士表示，金融危機時如果履約，企業(yè)必死無疑。日鋼寧愿冒索賠的風(fēng)險毀約，也不能用生存的機會來換取合作關(guān)系。

　　原來，日鋼每年需要進口1000多萬噸礦砂，幾乎全部是從澳大利亞、巴西、南非、印度等礦商手中購買的長協(xié)礦。以往，長協(xié)礦價格遠低于現(xiàn)貨價格，通過長協(xié)礦日鋼可以獲得低價的原料、豐厚的利潤。

　　然而，2008年8月，金融危機席卷全球。鐵礦石現(xiàn)貨價格一度暴跌不止，甚至遠低于長協(xié)礦價格，國內(nèi)鋼鐵業(yè)掀起了一股違約風(fēng)潮。如寶鋼、武鋼、鞍鋼在內(nèi)的大型鋼廠尚且拒購長協(xié)礦，像日鋼這樣的民營企業(yè)更不必說。但日鋼卻成為首例國外礦商追討索賠的目標。

　　蘭格鋼鐵數(shù)據(jù)顯示，2008年，國內(nèi)鋼廠與澳洲鐵礦石供應(yīng)商的長協(xié)礦價為144美元/噸，但金融危機爆發(fā)后，國內(nèi)現(xiàn)貨價格卻暴跌至不足70美元/噸。如果日鋼按照長協(xié)礦價進口100萬噸鐵礦石計算，一年就要比購買現(xiàn)貨多付出7000多萬美元的成本，而企業(yè)的實際虧損則更大。

　　此前與日鋼有過業(yè)務(wù)關(guān)系的日照華信國際貿(mào)易公司的王經(jīng)理指出，日鋼的這次違約，選擇這家公司規(guī)模并非像三大礦商一樣強勢，合作關(guān)系也是剛剛建立的。日鋼必定事先就對違約的風(fēng)險、代價做出了全面的評估。

　　事實上，日鋼確實從這次違約中受益匪淺。2009年鐵礦石的現(xiàn)貨價格大多數(shù)時候均低于長協(xié)礦價格。2010年三季度如果接受季度協(xié)議價格，協(xié)議礦價將再次高于現(xiàn)貨礦。

　　蘭格鋼鐵分析師孫明認為，長協(xié)礦就像一個誘人陷阱，一方面可使國內(nèi)鋼廠獲得穩(wěn)定的貨源；但另一方面，對于企業(yè)來說也是一種枷鎖，長協(xié)礦價一旦敲定，無論市場行情如何變化，不管企業(yè)盈虧與否，都束縛著企業(yè)。

　　理性的選擇

　　1.14億美元的索賠，對于任何企業(yè)都是一個沉重的負擔(dān)。但仍有部分業(yè)界人士堅持認為，毀約是日鋼在長協(xié)礦枷鎖與天價罰單之間權(quán)衡下的理性選擇。

　　在2008年中國鋼廠集體毀約中，民營企業(yè)的數(shù)量遠高于國有企業(yè)。日鋼黨委書記廖海亭解釋道，危機來臨時，國有鋼廠有政府扶持、銀行的青睞，并無存亡之憂；而民營鋼廠卻宛如無根之木，生存和發(fā)展全憑一己之力。

　　“毀約長協(xié)礦只是日鋼在危機下自保的一個策略。”華信國際貿(mào)易公司的王經(jīng)理講述了2008年日鋼在金融危機下驚人的生存狀態(tài)。

　　2008年8月，金融危機突然襲來，讓所有鋼廠措手不及，高價的原料、低價的產(chǎn)品使得企業(yè)經(jīng)受著生死考驗。為了闖關(guān)，日鋼開始了一場豪賭。一方面，日鋼采取毀約的辦法，盡可能少地購買高價長協(xié)礦；另一方面，在其他企業(yè)限產(chǎn)之時，杜雙華竟然下令開足馬力、突擊消化庫存，然后以遠低于成本價傾銷，即使一個月虧損兩三億也在所不惜。

　　通過上述兩種辦法，盡管日鋼短期虧損，但卻贏得了其他企業(yè)最為欠缺的十多億現(xiàn)金流。此后，日鋼再從現(xiàn)貨市場大量采購低價原料，以最短的時間、最快的速度重新回到贏利的軌道上來。正如一位業(yè)內(nèi)人士所說，運營鋼廠就像開著高速戰(zhàn)車，即使前方高速路遇到了缺口，也只能閉著眼睛、加大油門向前沖。

　　雖然如今日鋼面臨著天價索賠，但日鋼卻成功保住了高額利潤。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2008年,日鋼產(chǎn)鋼747.21萬噸,全年利潤高達60多億元。2009年日鋼年產(chǎn)鋼1200多萬噸，利稅超過70億元。

　　危機到來、撕毀協(xié)議之時，正是山東鋼鐵集團收購日鋼最為關(guān)鍵的時間。一旦日鋼陷入虧損，甚至難以為繼的境地，杜雙華在談判時的籌碼也將大打折扣。甚至直至今日，日鋼的高層人士仍舊向記者表示，目前正值日鋼和山鋼重組的關(guān)鍵時間節(jié)點，近期沒有反訴的打算。

　　在公告中，吉布森山鐵礦表示，將會立即采取措施，全力追回日照鋼鐵的賠償。但日鋼對于天價罰單仍有所寄望。據(jù)這位高層人士表示，日鋼并不認同對方在訴訟中提出 “日鋼有欺詐行為”的指控。他強調(diào)，“我們是因為金融危機這樣的不可抗拒的因素而無法履行合同，不是欺詐。”

　　北京大成律師所律師張玉成認為，除非雙方在簽約合同中有相關(guān)約定，否則金融危機一般情況下并不屬于不可抗力，違約不能免責(zé)。如是，所有企業(yè)豈不都可據(jù)此毀約，那將引發(fā)一場全球信用危機。

　　根據(jù)公告，除1.14億美元的天價賠償外，日照鋼鐵還將承擔(dān)仲裁結(jié)果公布之日起的6%利息和仲裁費用。而日照鋼鐵提出的異議，被仲裁人駁回。

　　張玉成指出，即使仲裁結(jié)果是日鋼被重罰，但真要執(zhí)行起來并非易事。對方須要向澳大利亞仲裁機構(gòu)申請，要求中國司法機關(guān)協(xié)助執(zhí)行。但這將是一個復(fù)雜而漫長的過程。

　　來源：經(jīng)濟觀察網(wǎng)