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　　經(jīng)歷大半年的豐田海外召回事件正在以戲劇性的場(chǎng)面結(jié)束。

　　近日，《華爾街日?qǐng)?bào)》等海外媒體報(bào)道，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)對(duì)豐田電子油門控制系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)次調(diào)查，但并未發(fā)現(xiàn)任何缺陷。安裝在豐田汽車中的“黑匣子”數(shù)據(jù)證明，事故車輛在汽車撞車時(shí)，控油閥處于打開狀態(tài)，剎車并未使用。

　　這意味著駕駛員在發(fā)生事故前，是踩中了油門而非剎車，即事故是駕駛者錯(cuò)誤操作導(dǎo)致。盡管美國(guó)政府尚未作出最終結(jié)論，但如果該數(shù)據(jù)結(jié)果被證實(shí)的話，年初震驚全球的“召回門”事件或?qū)⒌靡云椒础?/p>

　　盡管如此，豐田自上而下并沒有借著“陰謀論”大做文章或大規(guī)模平反的想法，在日前舉行的豐田第四次技術(shù)研討會(huì)上，副社長(zhǎng)內(nèi)山田竹志稱，豐田能做的就是希望用實(shí)際行動(dòng)重樹市場(chǎng)對(duì)于豐田的信心。

　　豐田常務(wù)董事、豐田汽車(中國(guó))投資有限公司總經(jīng)理加藤雅大在接受采訪時(shí)表示：“美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局發(fā)布的調(diào)查結(jié)果，讓我們感覺非常欣慰。對(duì)于我們來(lái)講，用戶踩錯(cuò)了，或者踩的方式不對(duì)，也是我們作為生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任。我們不能把這個(gè)責(zé)任歸結(jié)于駕駛?cè)藛T的錯(cuò)誤操作，或者去指責(zé)他們。我們認(rèn)為，怎樣讓他們?cè)谙乱淮尾僮髦斜苊獍l(fā)生同樣的錯(cuò)誤，需要我們細(xì)心的解釋和說(shuō)明。”

　　豐田早在1935年公司剛剛成立時(shí)，就提出了“好品質(zhì)好想法(高質(zhì)量源于深思熟慮之意)”的口號(hào)，并表明了把品質(zhì)放在第一位，并在所有工序中都要不斷進(jìn)行改善作為豐田生產(chǎn)方式的基本點(diǎn)。

　　召回危機(jī)出現(xiàn)之后，對(duì)于今后如何“改善”，豐田可謂動(dòng)作不小，除了成立以豐田章男為組長(zhǎng)的豐田全球品質(zhì)委員會(huì)外，還進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改革。

　　為了讓外界更加信服豐田的“品質(zhì)第一”，豐田最近還成立了全球品質(zhì)特別委員會(huì)。其組織架構(gòu)基本上遍及到豐田本土的從研發(fā)，到采購(gòu)，再到制造，以及人事、宣傳、財(cái)務(wù)，還有海外事務(wù)部等全部高層，最高領(lǐng)導(dǎo)由豐田社長(zhǎng)出任委員長(zhǎng)，委員會(huì)成員則有本部的本部長(zhǎng)和各地區(qū)的品質(zhì)管理首席執(zhí)行官組成。

　　在中國(guó)區(qū)，豐田汽車公司常務(wù)董事兼豐田汽車(中國(guó))投資有限公司總經(jīng)理加藤雅大、一汽豐田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理田聰明、廣汽豐田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞、豐田汽車(中國(guó))投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂、天津一汽豐田汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理韓新亮成為了“中國(guó)質(zhì)量管理首席執(zhí)行官”。

　　在日本總部，為了讓整個(gè)車輛保障的流程細(xì)致化，豐田于今年分別任命宮本真志、坂田勝利為品質(zhì)保證部以及設(shè)計(jì)品質(zhì)改善部部長(zhǎng)。兩個(gè)部門分工明確，品質(zhì)保證部將承擔(dān)車型開發(fā)以及盡早解決投放車型的品質(zhì)問(wèn)題；品質(zhì)改善部則偏向于技術(shù)，通過(guò)對(duì)疲勞駕駛、涉水道性能、防電磁波干擾等科技手段提升整車的安全性。

　　與總部相對(duì)應(yīng)，在中國(guó)成立品質(zhì)特別委員會(huì)，品質(zhì)保證部的中國(guó)CF培訓(xùn)中心已經(jīng)在6月28日成立，而設(shè)計(jì)品質(zhì)改善部則在不到半年內(nèi)增加了1000人，目前該部門已有專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)常駐北京和廣州。接下來(lái)，豐田還計(jì)劃在今年年底前在長(zhǎng)春、北京、天津、成都、廣州、上海設(shè)立6個(gè)技術(shù)分析室。