每經記者 李亞蟬 發自廣州

　　近日，一名在行駛途中找不到加油站的律師一怒之下將廣深高速公路公司告上法庭，這條全長120余公里、堪稱國內最賺錢的高速公路竟無一個加油站的現狀由此受到廣泛關注。

　　但是《每日經濟新聞》通過調查發現，廣深高速公路并非沒人愿意投建加油站，而是爭著要出錢的投資方太多，導致“擠破了腦袋”。作為全國最繁忙的高速公路之一，廣深高速日均車流量達到34.6萬輛次。但由于新建加油站的用地批文和經營權之爭，廣深高速加油難的矛盾短期內仍難解決。

　　8年回報率達230%

　　沒有加油站讓車主怨聲載道，但廣深高速公路過去其實并非沒有加油站，而且當時的加油站還曾是整個華南地區的銷量“冠軍”。

　　作為廣深高速曾經的唯一加油站，位于東莞虎門段的中石油新聯加油站于2001年運營，屬比較簡易的加油站，但卻顯示了強大的 “印鈔”能力，在2001年2月底開始營業后，當年即銷售成品油1.49萬噸。到2008年，銷售量已達6.1萬噸，是中石油平均單站日銷量的15倍之多。

　　去年2月27日，該加油站經營滿8年。8年里，新聯加油站供應油品超40萬噸，創造利潤6500多萬元，投資回報率達到230%。憑借日均150噸的銷量，該站還成為華南地區986座加油站中銷量“冠軍”。若非2006年底常虎高速虎門港支線動工，中石油旗下這個小加油站應當還能取得更豐厚的利潤，而廣深高速也不至于陷入沒有一個加油站的困境。

　　“最賺錢加油站”爭奪未止

　　對中石油來說，要割舍“最賺錢加油站”確實非常困難。早在2006年9月，廣深高速公路公司就與東莞市新遠高速公路發展有限公司達成基本框架，由東莞市在廣深高速厚街鎮路段兩側，征用各60畝土地供新加油站建設。2007年底，厚街南行服務區開建。而中石油新聯加油站于2009年9月關閉。但博弈并沒有就此結束——厚街南行服務區基本建成后，卻因用地批文問題遲遲無法開業。

　　據了解，該服務區由東莞市華盛實業投資有限公司 (以下簡稱華盛公司)投資建設，并擁有20年經營權，但服務區建成后卻不能投入使用。東莞市國土局表示：經多次催辦，廣深高速公路有限公司仍未繳清費用，也未將供地申請材料報我局，導致該南行服務區至今未供地(發證)。同時該服務區的經營權也未塵埃落定。華盛公司聲稱擁有該服務區20年經營權，但最賺錢的兩個新建加油站的經營權卻“判”給了中石油。

　　據當地媒體報道，今年4月，廣東省交通廳召集東莞路橋總公司、廣深高速公司、中石油等召開協調會，最終達成協議：新建的兩個加油站經營權歸中石油，廣深高速公司終止與東莞華盛公司的承包合同；華盛公司已經出資建設的新加油站的補償問題，由中石油公司與華盛公司協商解決。對此華盛方面表示，他們并沒有被通知參加會議，不承認協議有效。據悉，在華盛公司與中石油的協商中，中石油提出經營加油站的要求，雙方未能達成協議。

　　今年5月，華盛公司收到了廣深高速發來的通知，稱合同效力存在問題，要終止與華盛公司的合同，并要求華盛公司移交服務區。但華盛公司表示，已經為該項目投入了上億元，不愿移交服務區。

　　眼下看來，圍繞廣深高速公路“最賺錢加油站”的博弈還將繼續，而廣深高速公路加油難的現象也因此暫時還無法改觀。