本報記者 李邈 名古屋報道

　　 黑匣子里隱藏的秘密，或許將改變豐田汽車的命運。

　　 半個月前，美國媒體的一條爆炸性新聞，成為了全球關注的焦點。《華爾街日報》報道稱，美國交通運輸部門針對豐田汽車突然加速問題引發交通事故的車輛進行了調查——據豐田汽車提供的3000份黑匣子的數據顯示，在車輛發生事故過程中，駕駛員并未踩下剎車片，而是在緊張狀態下踩下加速器。

　　 這意味著，此前備受爭議的豐田“召回門”事件可能源于一場“誤會”。對此，豐田汽車副社長內山田竹志、豐田汽車（中國）投資有限公司總經理加藤雅大在日本名古屋接受本報專訪時，并未急于為豐田“平反”，加藤坦承“召回門”對于豐田在華造成了沖擊，為此今年3月30日，豐田公司召開了“全球質量特別委員會”首次會議，同時成立了“中國質量特別委員會”，其用意顯而易見，即希望用實際行動重樹市場對于豐田的信心。

　　“黑匣子”玄機

　　 一場悲劇，使豐田陷入了史無前例的泥潭。

　　 去年8月28日，美國加州圣迭戈市發生了一起嚴重車禍，車內四人全部喪生。據稱，事發前車內乘客曾打電話報警稱，他們乘坐的雷克薩斯轎車剎車失靈，最終導致悲劇上演。

　　 事后，美國國家科學院（National Academy of Sciences）證實，事故車的腳墊在剎車時卡在油門踏板里。自此，豐田踏上了漫漫“召回路”。

　　 不到一年，全球范圍召回車輛超過了千萬輛，其中雅力士、威馳、花冠、卡羅拉、普銳斯、RAV4、漢蘭達、皇冠、雷克薩斯、陸地巡洋艦被紛紛召回，波及車型之多、覆蓋地區之廣前所未有。為此，豐田汽車社長豐田章男不得不數度面對公眾45度鞠躬。

　　 然而，一項尚未對外公布的官方機構信息或許可以證明豐田的“清白”。《華爾街日報》稱，今年3月份美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的報告顯示，該機構收到超過3000份針對豐田汽車突然加速的問題投訴，受害方認為事故由電腦控制的油門系統的電子元件故障導致，上述事故導致93人死亡的75次致命性撞車。而NHTSA得出的結論讓人大吃一驚，除文中提及去年8月28日的一次事故是由豐田汽車本身的問題造成外，其他100%都是因為駕駛不當造成事故。

　　 據悉，NHTSA隸屬于美國交通部，其事故報告分析系統的分析數據甚為權威，被世界相關研究所引用。一時間，一度一邊倒的輿論開始動搖——豐田是否被冤枉了？

　　損失巨大

　　 由于該新聞并非由NHTSA官方發布，且《華爾街日報》未報道該機構究竟具體檢查了多少黑匣子，因此豐田仍然不排除存在故障的可能，但目前幾乎100%的結論均指明豐田多少有些“冤”，即美國受害方質疑的油門系統電子元件故障可以排除——當然，油門踏板卡殼以及腳墊會使油門踏板卡在車廂底板也可以導致類似事件發生，不過并未有官方機構涉及此項調查。

　　 盡管結果仍然沒有最終定論，但NHTSA的消息足以提振豐田的士氣，7月29日，加藤雅大對本報表示“我們感覺非常的欣慰”，并強調未來將更細心地向車主講解以使操作中不發生相同的錯誤。

　　 然而，豐田為此已付出了難以計數的代價。美國市場上，通用和福特紛紛公開表示只要豐田車主轉購自己的車型，將給予1000美元或無息貸款的優惠。

　　 豐田在華也難掩尷尬，上半年豐田在中國售出了約362300輛汽車，比去年同期增長27%，根據中國汽車技術研究中心的數據，上半年中國的新車銷量增長了30%，產量增長了44%，約達8472200輛。如是，豐田增量低于新車平均漲幅。而另兩家日本車企，日產增長了47%，本田增長了30.5%，均超過豐田。

　　 加藤認為召回對于潛在車主的心理影響是致使豐田放緩腳步的主因。此前新浪網的調查顯示，超過75%的中國網友表示放棄購買豐田汽車，且66.2%的人表示召回將波及其他日系品牌。

　　 對此，加藤并未回避豐田在華面臨的困局，他希望通過努力重新讓市場建立對豐田的信心，他強調“在中國我們對RAV4也實施了召回，但實際上類似的問題在中國一件都沒有，客戶的投訴一件都沒有，此外類似雷克薩斯車型的一些召回，在中國也沒有發生實際的問題”。

　　掙脫陰霾

　　 僅憑寥寥數語，顯然無法平息外界的質疑，為此豐田進行了一系列大刀闊斧的改革。

　　 而在豐田的日本總部，為了讓整個車輛保障的流程細致化，豐田于今年分別任命宮本真志、坂田勝利為品質保證部以及設計品質改善部部長。

　　 兩個部門分工明確，品質保證部將承擔車型開發前的零部件、整車信賴性以及盡早解決投放車型的品質問題，在品質監察樓里，經常會備有100輛左右的試車，約200名專家會從市場上回收不良零部件進行調查；品質改善部則偏向于技術，通過對疲勞駕駛、涉水道性能、防電磁波干擾等科技手段提升整車的安全性。

　　 新部長履新后，均動作頻頻。今年6月28日，品質保證部在中國成立CF培訓中心(CF為顧客第一的意思)，共有162名員工參加。

　　 而設計品質改善部則在不到半年內開發團隊增加了1000人，這讓工作效率提高了4倍，目前該部門已有專業的技術團隊常駐北京和廣州。

　　 作為補充，位于日本豐田市的高岡工廠將向合資公司提供“家庭醫師”的支援。高岡工廠品質管理部部長吉田誠信對本報透露，高岡工廠是中國國內四個工廠的母工廠，可隨時對分工廠進行技術支持。除中國外，該工廠還對法國、捷克、加拿大的合資工廠提供相同支持。

　　 一個值得關注的細節是，在高岡工廠中，有不少來自國內豐田合資公司的質量監督人員在廠里進行為期1年的研修。高岡工廠內也建立了品質管理部門，進一步改善全數和抽樣檢測業務，做到能在廠內及時發現問題，而這樣的品質反饋機制，也將導入國內。

　　 據悉，豐田在中國還將進一步加強質量管理，計劃在今年年底前在長春、北京、天津、成都、廣州、上海設立6個技術分析室，以保障向中國顧客提供質量可靠的汽車產品。

　　 最新的消息是，8月4日豐田在天津召開了“中國質量特別委員會”第二次會議，而在此次會議中，對于制定更加具體的實施計劃，以及在顧客第一的理念下，如何針對相關課題切實開展工作等進行了確認——正是基于該委員會的推動，在不到2個月的時間里，一汽豐田已對90%的RAV4客戶的車進行了及時改造。“這應該算是非常優秀的成績，按照召回的規定，可能三個月能達到80%就很好了。”一汽豐田汽車銷售副總經理田聰明對本報表示。

　　 對于近日宣布召回雷克薩斯LX470，曾林堂在本報專訪時表示，目前國內車主所需要更換的相關零部件已全部到位，車主可隨時駕車去更換，“一兩個小時就可以完成。”

　　 這家前身為紡織業的汽車制造企業似乎正在朝著一個正確的方向前行，而究竟何時能夠真正掙脫陰霾，仍需時間驗證。對于豐田而言，黑匣子里面的秘密似乎已經不再重要，一位豐田內部人士透露，目前豐田的重心就是通過一切努力提高品質、淡化召回效應，“盡人事、知天命，剩下的惟有留給外人評述。”