■CUBN記者 陳文喜 北京報道

　　在7月12日舉行的2010中國汽車市場趨勢論壇上，中國汽車工業協會常務副會長董揚透露，新能源汽車發展規劃預計三季度末、四季度初將會出臺。

　　對此，汽車分析師賈新光在接受《中國聯合商報》采訪時表示:“發展新能源產業固然重要，但更重要的是，如何推廣新能源汽車。”

　　新能源車是否好用

　　作為新能源汽車推廣普及的最大群體——普通大眾，為何“行動遠小于心動”？

　　據調查，大眾對新能源汽車的“了解程度”有限，因為缺乏了解致使大部分人對新能源汽車的“功能”、“特性”等均存在疑慮，甚至是擔憂。“聽說充一次電最多跑150公里，那我在高速路上拋錨了怎么辦啊？”“購買成本和使用成本大嗎？”“國家的補貼真能兌現嗎？”……類似的疑問普遍存在。

　　記者發現，對新能源汽車表示“有興趣”的占90%以上，但“有購買意向”的不到10%。

　　“與公共交通領域相比，新能源汽車在大眾消費領域仍然處在觀望階段。”江淮汽車銷售部的一位工作人員告訴記者，隨著新能源汽車的不斷被宣傳和推介，確實有部分普通消費者向他們的銷售網點進行過咨詢，但真正出手的仍然不多。

　　據了解，消費者對新能源汽車的真正疑慮主要來自三個方面的“軟肋”：一是技術，二是成本，三是基礎設施。

　　能否大規模進入消費市場

　　一位市場營銷學專家稱，新能源車雖然是個新生事物，但要實現從“試水”到“市場”，必須要消除消費者疑慮的根源。

　　“目前還不具備大規模入市的條件，必須從試點示范入手，以政府補貼來減輕企業的成本負擔。”合肥市科技局負責人介紹說。

　　賈新光認為，必須要努力解決新能源車的技術瓶頸、成本太高和相關配套的基礎設施建設問題。

　　如何自主規劃方向，掌握核心技術

　　從發展趨勢看，大力發展節能與新能源汽車是汽車工業應對能源和環境挑戰、實現可持續發展的必然選擇。那么，我國在新能源汽車發展上如何自主規劃方向，掌握核心技術？

　　工業和信息化部副部長苗圩表示，既要有原始性創新，又要有集成化創新，引進技術再吸收創新，強調掌握自主知識產權。

　　董揚認為，新能源汽車技術路線方面，不應當放棄混合動力和燃料電池，發展混合動力需要的配套設施較少，而燃料電池的技術難題最近也有所突破。

　　實際上，國家也高度重視節能與新能源汽車發展。今年財政部同國院有關部門已經制訂出臺了私人購買新能源汽車補貼試點、擴大公共服務領域節能與新能源汽車示范推廣范圍以及“節能產品惠民工程”節能汽車推廣實施細則等文件，為節能與新能源汽車發展創造了政策環境。

　　苗圩指出，工業和信息化部將加強與相關部門的協調配合，加強規劃、引導和行業管理工作，加強新能源汽車準入管理，抓緊研究制定產業發展亟需的技術標準，進一步規范和引導節能與新能源汽車健康發展，共同推動私人購買新能源汽車補貼試點工作取得實質性進展。