種昂

　　從2010年春節至今，鐵礦石貿易商深切地感受到冰火兩重天的境遇。2月－4月，鐵礦石現貨價格大漲50%以上，貿易商、鋼廠賺了個盆滿缽盈。從5月開始便成了鐵礦石價格漲跌的分水嶺。7月的近半個多月以來，鐵礦石一再下跌，已把貿易商深度套牢。

　　目前，青島港、日照港兩大港口均現千萬噸以上的鐵礦石庫存。船運價格受多重因素的影響也大跌近一半。

　　港口是宏觀經濟的 “晴雨表”，鐵礦石被看作是反映經濟變化的先行指標。港口鐵礦石庫存的多少，被認為能更快地感知經濟的變化。然而，上述兩方面的信息卻并無法讓人樂觀。

　　漲跌之間

　　近日，青島瑞蚨源貿易有限公司銷售經理孫帥跑了許多鋼鐵廠，令他失望的是，鋼鐵廠給他開出的鐵礦石每噸價格比公司的成本還低四五十元。

　　“近期，鐵礦石價格忽高忽低，簡直不可理喻。”孫帥感嘆道，今年5月前，鐵礦石現貨價格一路高漲；尤其是近兩周內，又是一通猛跌。企業如同坐在過山車上一般。

　　孫帥在鋼鐵行業打拼多年，他困惑的說道，像今年鐵礦石價格如此大起大落十分罕見。漲跌之間、變化之快，堪比2008年經濟危機。

　　“5月以前，國內稍大一點的鐵礦石貿易商掙上幾個億元，是常有的現象。當時，各家貿易商對后市行情普遍看好，有的屯貨可達上百萬噸。”孫帥口風一變，“萬萬沒有想到，5月下旬以后鐵礦石現貨價格一路狂降，此前貿易商賺得的利潤如今卻竹籃打水，通通賠了進去。”

　　5月份儼然成了鐵礦石漲跌的分水嶺。根據蘭格鋼鐵的數據統計，今年2月16日鐵礦精粉從巴西運至青島的到岸價為830元/噸；5月11日這一價格攀升到1460元/噸，暴漲了75%。而如今，這一價格又回落至千元。尤其是從6月下旬以來，兩周內竟狂跌了近200元/噸。

　　孫帥所在青島瑞蚨源貿易有限公司，主要經營鐵礦石業務，營銷網絡遍布印度、伊朗、南非、巴西、澳大利亞以及東南亞各國。但鐵礦石飄忽不定、忽高忽低的行情也讓孫帥半個多月以來的業務難以開展。

　　據他所知，貿易商在5月前普遍都在做多，目前大多數貿易商手中均有庫存，甚至囤積了百萬噸鐵礦石以待后市上漲。

　　“囤貨的貿易商不僅沒等來好的行情，反而陷入了是否割肉拋售的痛苦抉擇之中。”孫帥表示，如今，鐵礦石貿易商被套牢，不愿低價出手，鋼鐵廠面對連續走低的價格又不愿意高價接盤。無奈之下，貿易商此前大量購進的鐵礦石只得堆存在港口。

　　根據有關數據顯示，截至6月25日，青島港、日照港目前庫存鐵礦石均在1100萬噸以上。有媒體報道，作為我國最大的鐵礦砂進口口岸，日照港鐵礦砂堆存甚至一度達1500余萬噸，創歷史新高。

　　然而，上述兩大港口的鐵礦石仍在不斷運抵。

　　青島港前港分公司是礦石貨種的主力接卸公司，占青島港鐵礦石業務量的80%左右。料場中，一堆堆高大的紅色鐵礦砂在烈日的映襯下異常耀眼。碼頭上，工人們一片忙碌的卸船景象。

　　卸船隊隊長管輝指著一排正在作業的裝卸機告訴記者，這些天幾乎每天都有新的船舶駛來，就在7月7日當天，港口還停泊著8艘貨船、總共約200多萬噸鐵礦砂。這些鐵礦砂大部分都是一兩個月前，貨主在市場行情看好的時候購進的。

　　在全國最大的鐵礦石港口，日照港集團股份二公司礦石卸船隊隊長崔志一也表示，今年以來，港口庫存一直維持在1100萬噸-1300萬噸，目前港口每天裝卸作業任務仍然很重。這些貨一半是貿易商的，一半屬于鋼鐵廠。但大量貿易商卻不愿前來提貨，港口庫存壓力不斷加大。

　　貿易商堆存鐵礦石有著高額的成本。目前每噸鐵礦石存放一天需要0.5元的堆存費，一艘15萬噸的大船卸下后堆存一天就要七八萬元的費用。正如崔志一所說，高額的堆存成本與一路猛跌的行情都牽動著貿易商的神經。

　　晦暗的預期

　　“貿易商紛紛被套牢，鐵礦石港口堆存不斷攀升，一方面因為鐵礦石價格的大起大落；另一方面緣于下游鋼材市場價格疲軟。這使得貿易商正處于兩頭受阻的煎熬之中。”建邦國際貿易公司總經理董平分析道，鋼材市場的疲軟主要來自于國家對于房地產市場的打壓。

　　今年5月份，國家出臺了一系列宏觀調控政策，尤其是出重拳對樓市調控，使得房地產投資大幅減少。自央企從房地產撤出投資后，全社會固定資產投資自2009年四季度達到高點后，一直處于下滑的趨勢，實際增速從37.9%下降到如今的23.5%。

　　樓市是支撐鋼鐵市場的一大支柱，需求受挫，鋼材價格應聲下跌。截至7月，鋼材主要品種價格已連續兩個多月下滑，在今年4月份的基礎上累計跌落15%以上。作為中國工業企業的第一超級航母，寶鋼在出臺的7月期貨定價調整通知，各類品種均有降幅，尤以前期的熱門產品汽車板下跌幅度最大，其最大降幅有1000元/噸。

　　“第三季度將是國內鋼鐵廠最困難的時期。”濟南鋼鐵廠鐵礦石部一位負責人介紹說，盡管鐵礦石現貨價格在下降，但長協礦自從一年一簽改為一季一簽后，三大國際鐵礦石供應商將在三季度提價20%－30%，長協礦與現貨近乎倒掛。高價的原料、低價的行市，如今很多中小企業都在減產或停產，大企業也在考慮限產。

　　蘭格鋼鐵分析師孫明指出，從7月15日起將取消48種鋼材產品出口退稅，更使得鋼廠本就微乎其微的利潤進一步被吞噬。目前鋼鐵行業正處于鐵礦石貿易商不愿賠本出貨，鋼鐵廠不愿高價接盤的僵持階段。

　　受鐵礦石進口、鋼鐵出口大幅回落的影響，海運價格近來也是暴跌不止。億盛船務公司謝經理介紹道，近三四周以來，海運費一直處于下跌行情，一個月前7萬噸的貨船每天運費需要3萬美元以上，如今跌至1.8萬美元。謝擔憂道，現在船公司很多貨船都沒有業務，停泊在港口碼頭，預計未來兩個月內不會有明顯的好轉。

　　對于下半年的預期，青島港相關負責人告訴記者，雖然前半年港口運營較好，貨源充足，但下半年的海運形勢著實難料。而日照港方面則更為悲觀，“在無大的政策刺激下預計下半年港口將會至少降低10%-20%的業務量。”

　　國務院參事、國務院發展研究中心金融研究所所長夏斌指出，要做好下半年經濟下調2至3個百分點的準備。中國人民大學經濟學院副院長劉元春也預言，中國經濟持續回升的勢頭將在2010年第三季度被打破，第四季度將出現較為明顯的下滑，并導致2011年GDP增速出現回落。

　　采訪中，孫帥告訴記者，雖然很多貿易同行自我安慰地認為，鐵礦石堆存在港口，不出手就不能算賠。但他透露道，今年下半年，經濟形勢并無好轉的跡象和預期，目前部分貿易商在私下商議后陸續開始忍痛割肉、拋售囤貨。這又將進一步助長這股鐵礦石的降價風潮。

　　來源：經濟觀察網