李忠峰

　　“鐵礦石談判不會(huì)有實(shí)質(zhì)性改變，只有回歸理性，正視現(xiàn)實(shí)；中國(guó)企業(yè)不能寄希望于談判策略，必須走出去，壯大實(shí)力才能掌握話語(yǔ)權(quán)，因?yàn)榱α刻珣沂饬��！敝袊?guó)冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長(zhǎng)李新創(chuàng)接受記者采訪時(shí)，國(guó)內(nèi)許多鋼廠已開始按照4月初日韓鋼鐵企業(yè)與三大礦簽訂的季度價(jià)格購(gòu)買礦石，這個(gè)價(jià)格比去年上漲近1倍。

　　實(shí)力相差懸殊

　　海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年中國(guó)1月至12月累計(jì)進(jìn)口鐵礦石62778萬(wàn)噸，同比劇增41.6%，已占全球鐵礦石貿(mào)易量的60%。盡管手握6億噸以上的鐵礦石采購(gòu)總量，中國(guó)人一直期待的“中國(guó)價(jià)格”卻遙遙無(wú)期。

　　“中國(guó)這么大的需求卻被別人打得一塌糊涂，面對(duì)強(qiáng)大的對(duì)手，我們需要坐下來(lái)思考為什么�！敝袊�(guó)社會(huì)科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所國(guó)際產(chǎn)業(yè)室副研究員萬(wàn)軍接受記者采訪時(shí)說(shuō)，首先是中國(guó)持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)拉動(dòng)了鋼鐵業(yè)不斷擴(kuò)張，導(dǎo)致對(duì)進(jìn)口鐵礦石需求逐年攀升，并形成一定程度的進(jìn)口依賴，不能不承認(rèn)，國(guó)際礦業(yè)巨頭清楚地看到了中國(guó)鋼鐵行業(yè)的軟肋。

　　“其次，多頭對(duì)外是包括鋼鐵業(yè)在內(nèi)的中國(guó)很多產(chǎn)業(yè)部門的積弊。它使得中國(guó)企業(yè)無(wú)法在對(duì)外談判中以一個(gè)聲調(diào)發(fā)出響亮的聲音，并最終將巨大的中國(guó)需求肢解為支離破碎的企業(yè)需求。中國(guó)鋼鐵業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度很低，分散化的產(chǎn)業(yè)格局大大削弱了國(guó)際采購(gòu)的組織化程度�！比f(wàn)軍說(shuō)。

　　“我的鋼鐵”資訊總監(jiān)徐向春表示，三大礦山如此強(qiáng)勢(shì)是有原因的。一則隨著經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升，各國(guó)粗鋼產(chǎn)量出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，使鐵礦石處于供不應(yīng)求的形勢(shì)中。二則三大礦山控制了全球鐵礦石海運(yùn)量的70%，這種壟斷地位使其可以在很大程度上操縱鐵礦石市場(chǎng)價(jià)格。

　　“中國(guó)鋼鐵行業(yè)在談判中的弱勢(shì)一是在于‘中國(guó)需求’雖然旺盛但市場(chǎng)統(tǒng)一度較低，利益訴求多元，中國(guó)行業(yè)調(diào)控需求的能力較弱。二是中國(guó)優(yōu)質(zhì)的礦石資源較少，生產(chǎn)成本較高，海外礦難以替代�！�

　　旺盛的中國(guó)需求和對(duì)進(jìn)口礦的高度依賴，大大刺激了三大巨頭漲價(jià)的胃口。而鐵礦石價(jià)格今年以來(lái)一路飛漲，一個(gè)主要原因就是全球市場(chǎng)的復(fù)蘇，鋼鐵市場(chǎng)需求旺盛。

　　中國(guó)鋼協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)羅冰生也指出，國(guó)際金融寡頭也是鐵礦石價(jià)格不斷上漲的背后推手之一。

　　助推物價(jià)上漲

　　“如果被迫接受三大鐵礦石巨頭提出的長(zhǎng)協(xié)價(jià)漲幅，大面積虧損的鋼鐵行業(yè)必將向下游轉(zhuǎn)嫁成本壓力，但下游能否承接鋼企轉(zhuǎn)移的壓力，難以預(yù)料。而如果接受現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格，又將面臨礦商、國(guó)際基金炒作的更大風(fēng)險(xiǎn)，鐵礦石可能會(huì)像海運(yùn)價(jià)格一樣被炒得暴漲暴跌�！变撹F方面的專家馬忠普表示。

　　來(lái)自蘭格鋼鐵的鐵礦石分析師張琳表示，鐵礦石原材料價(jià)格波動(dòng)不僅對(duì)鋼鐵企業(yè)的穩(wěn)定生產(chǎn)不利，對(duì)于汽車、家電、造船等中間產(chǎn)業(yè)的成本預(yù)算也帶來(lái)了麻煩。

　　以汽車制造業(yè)為例，據(jù)專家表示，如鋼材價(jià)格上漲15%，汽車毛利就要下降1%。而按照鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)和去年相比200%的漲幅，如果全部攤到下游汽車制造商頭上，將使其毛利下降超過(guò)13%。

　　如鋼企都與礦商以現(xiàn)貨價(jià)結(jié)算，目前現(xiàn)貨價(jià)已超出180美元每噸，為2009年單價(jià)60美元每噸的3倍。按照2009年6.3億噸的進(jìn)口量，我國(guó)鋼企全年要多付出超過(guò)756億美元。

　　中剛協(xié)副秘書長(zhǎng)戚向東接受記者采訪時(shí)說(shuō)，他對(duì)中國(guó)鋼鐵企業(yè)的建議是，全球鋼價(jià)波動(dòng)大，今年要科學(xué)采購(gòu)，合理調(diào)整庫(kù)存。

　　積極走出去練足內(nèi)功

　　中國(guó)到底該如何應(yīng)對(duì)鐵礦石價(jià)格居高不下這一難題？

　　“處境不如中國(guó)鋼鐵企業(yè)的新日鐵即使接受三大礦商的大幅漲價(jià)，其受影響程度也相當(dāng)有限。就是因?yàn)槿毡酒髽I(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都有自己的布局。”馬忠普分析。

　　事實(shí)上，澳洲幾乎所有鐵礦都有日本財(cái)團(tuán)在開采。此外，新日鐵還通過(guò)三井物產(chǎn)對(duì)淡水河谷持有15％的股份。在印度，三井物產(chǎn)同樣擁有印度SesaGoa公司51％的股份。

　　中國(guó)鐵路物資總公司國(guó)際事業(yè)部副部長(zhǎng)胡正勇博士說(shuō)，改變這種狀況的一個(gè)重要舉措不是通過(guò)如何利用談判策略達(dá)到鋼鐵行業(yè)的目標(biāo)，而是鼓勵(lì)中資企業(yè)盡快走出去，參與幾個(gè)重大的鐵礦石開發(fā)項(xiàng)目，獲取一定份額的礦石貿(mào)易資源，在中國(guó)鐵礦石進(jìn)口中占有一定的份額。只有籌碼足夠時(shí)，鐵礦石談判才能從根本上改變雙方談判的地位。

　　胡正勇認(rèn)為，中資企業(yè)海外“尋礦”，盡量規(guī)避三大礦商的傳統(tǒng)勢(shì)力范圍。西非地區(qū)目前是繼澳大利亞、南美之外的又一鐵礦資源富集地區(qū)，潛在的鐵礦石資源規(guī)模巨大，像塞拉利昂的唐克里里項(xiàng)目、幾內(nèi)亞的西芒杜和寧巴山項(xiàng)目等都是資源在幾十億噸、上百億噸的規(guī)模，由于中非傳統(tǒng)的歷史淵源，也適合中資企業(yè)開發(fā)。

　　李新創(chuàng)告訴記者，對(duì)付鐵礦石談判是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，要做好長(zhǎng)期抗戰(zhàn)的準(zhǔn)備，要練足內(nèi)功。主要措施包括增加三大礦之外的資源，多元化、多渠道、多方式增加產(chǎn)量；要聲音一致，企業(yè)、貿(mào)易商等利益關(guān)系協(xié)調(diào)好；加快國(guó)內(nèi)礦的開發(fā)，開發(fā)建設(shè)至少要兩到三年；加快淘汰落后產(chǎn)能、減少需求；建設(shè)國(guó)內(nèi)鋼鐵回收體系、控制鋼材出口的節(jié)奏等。