陳姍姍

　　盡管國航（601111.SH）注資超過6億元控股深航的交易還有待政府方面的審批，但兩家公司在業務層面的合作已經快速展開，而率先落實的就是要搶占北京到深圳這條熱門商務航線的市場。

　　《第一財經日報》昨日從深航方面獲悉，4月8日起，深航與國航將合作開通京深“城市快線”。目前，國航與深航之間其他層面的合作也在醞釀之中，通過控股深航，國航正在迅速擴張其華南地區的網絡。

　　北京和深圳之間的航線，一直是以商務客為主的黃金航線之一，深航營銷部總經理朱一辛昨天對記者介紹，深航和國航目前在京深航線上每天分別擁有6個和9個航班，開通京深“城市快線”后，將改變以往深航、國航各自為陣的航班運營狀況，不僅時刻齊整，還拓展了高端客隨到隨走、專屬值機等增值服務。

　　這與東航和上航重組后上海市場的情況非常相似，東航占據了上海始發的整點航班，而上航占據時刻基本為半點。

　　通過控股深航，國航在華南市場的網絡得以迅速加強，在國內的網絡布局也開始規模初現。此前，通過增持國泰航空股份，國航進一步強化了“北京—香港”雙樞紐，而成都區域樞紐的地位也打造完畢，此次控股深航后，國航（加上深航）在深圳的市場份額也一躍達到40%以上，超過了南航在深圳近30%的份額，同時，國航和深航在該航線上的座位總數已經是南航的2倍（南航每天6班)，一躍成為該航線的第一大承運人。

　　“本月28日，深航在北京運營的航站樓已經調整到了國航所在的三號航站樓，這也便于兩家公司在航線業務方面的合作，今天推出的京深快線只是兩家公司聯合打造的第一條快線，今后還會打造系列快線，使城市快線形成品牌�！敝煲恍粮嬖V記者。

　　而更多的合作也在醞釀之中。據記者了解，目前深航和國航各部門一直在探討各方面合作的可能，連每周一次的深航總裁辦公會，昨天也破天荒地從早上開到下午1點。國航內部高層對記者透露，目前國航和深航就其他方面進行探討的合作，還包括航線代碼共享、商務、貨運等多個方面，不過，由于目前深航所處的復雜局勢還不夠明朗，另外注資后的股權交割也還未走完審批程序，因此具體業務層面的整合和合作不能著急。