商報訊(記者 肖瑋)在異軍突起的高鐵面前，三大航空公司一改往日競爭關系開始一致對外。近期，三大航掌門人不約而同地表達了對來自高鐵沖擊的擔憂。昨日，全國人大代表、東航董事長劉紹勇更借全國“兩會”的機會提出建議，希望國家能關注高鐵與航空業爭奪市場的狀況，并出臺相關政策扶植民航業發展。

　　劉紹勇表示，由于空域資源不足、支線航空不發達、基礎設施不健全等原因導致我國民航業國際競爭力薄弱，已嚴重不適應我國經濟社會發展需要。而2012年即將建設完成的“四縱四橫”高鐵客運專線幾乎覆蓋了我國經濟最發達、人口最密集的地區，國內60%以上的民航市場都會受到沖擊，對我國航空公司的發展將產生直接和持久的壓力。

　　此前，國航董事長孔棟也指出，高鐵的網絡規劃，必將改變中國綜合運輸體系的現有格局，民航業也必然受到“很有生命力”的高鐵的巨大挑戰。而南航董事長司獻民更是早在去年年底就提出“與宏觀經濟形勢變幻莫測相比，我國高速鐵路的迅猛發展給航空業帶來的影響要確切、顯著和長久得多，高速鐵路的崛起是一個不容忽視的問題”。

　　針對高鐵以及民航業目前遇到的其他難題，劉紹勇建議國家盡快制定出臺《關于加快發展民航業的意見》，在國家層面確立民航戰略地位和戰略規劃；同時從空域體制、資本結構、產業布局和服務流程方面加快民航改革。他具體提出，希望國家加大空域資源開發，加快京廣、京滬和滬廣“平行航路”建設，建立自由飛行區域，減少飛行禁區。在劉紹勇看來，只有國家加大政策扶植力度，航空運輸業才能不斷提高競爭力，來抵抗包括來自高鐵等其他運輸方式的競爭。

　　在國航、南航、東航這三大行業龍頭企業都感受到了來自高鐵的“威脅”時，其他航空公司就更加沒有還手之地了。自去年年底武廣高鐵開通運營以來，部分以前運營該線路的航空公司紛紛退出，剩下的少數航空公司也只能以低價來“拼死一搏”，于是機票賣出白菜價的消息不絕于耳。而據中國中長期鐵路網規劃，到2020年，營業里程將超過12萬公里，其中時速200公里以上的高速鐵路里程將超過1.8萬公里。而中國目前正在試驗的時速500公里的高速機車，已經和部分支線航班的班機速度接近。所以，不少業內人士都預測，空鐵大戰現在還沒有正式開打，如果規劃不合理，雙方未來的激戰將更加慘烈。

　　不過，對于高鐵的影響，民航局局長李家祥顯得相對樂觀。他表示，我國高鐵發展對民航業在一定距離和路段上有影響，主要是業務上的影響，同時要看到這種影響對民航業帶來的積極變化。李家祥說：“首先民航業要調整航線結構，將原來短途航線變成長途航線。下一步我國民航業將多開國際航線，加強國際業務，會對促進我國航空業提升國際競爭力帶來積極變化。”

　　其次，在國內支線業務上，尤其是比較邊遠、高鐵不能通達的地區，民航的通達性更強。去年雖然高鐵發展很快，但是民航在國內支線業務方面業績很好。同時，民航業可以通過整合向大集團發展，提升競爭能力。