■ 本報記者 張瑤瑤

　　 ３月１日下午１８時，豐田汽車公司總裁豐田章男風塵仆仆地從美國趕到北京舉行說明會，就豐田汽車大規模召回事件向中國消費者鞠躬道歉。

　　 國外有評論將豐田冠為“以財務為導向的海盜”。豐田章男在道歉會上也坦承，公司出現質量問題的一個關鍵原因是過度關注市場份額和利潤。

　　壓縮成本，有沒有底線？

　　 “豐田事件發生后，有輿論譴責美國供應商生產的踏板存在質量問題，但我認為，應該首先問一問美國供應商為什么會出現這樣的問題？”北京工商大學商學院教授王斌說，“是不是因為豐田追逐利潤，對供應商過分壓榨，擠占了上游供應商的利潤空間？本來需價１０美元供應商才能提供的零部件，假定現在只給９美元，供應商自然只能按照９美元的規格和質量來生產�！�

　　業內專家披露，１０年前，豐田就曾雄心勃勃地推出了２１世紀成本競爭力建造計劃（ＣＣＣ２１），其目標是將１８０個主要零部件的價格砍低３０％。通過這項計劃，在過去５年內，豐田節約了將近１００億美元的資金，成本大量縮減，稱其為“財務海盜”實不為過。此舉無疑將讓零部件商在質量環節無力苛求，零部件如何不出問題？

　　南京大學會計與財務研究院副院長李心合在接受《中國會計報》記者采訪時表示，豐田之所以這么做，利潤是一個方面，對于市場占有率的欲望也是一個重要原因�！爱吘梗瑥氖澜缯麄�汽車行業來看，競爭越來越激烈，一些新的、較年輕的品牌也在迅速崛起。”

　　２００８年，豐田迫不及待且大張旗鼓地宣稱其銷售量已成功超越通用，其已躍居全球第一大車企，這不能不說得益于ＣＣＣ２１計劃。然而，豐田在成為“第一”以后，這個“第一”反而成為了豐田的一個包袱。高處不勝寒，投身茫茫無際的“藍�！奔匆馕吨�增速放緩，豐田索性一頭扎進了價格與利潤的“紅�！�。

　　 豐田過分摳門的行為讓王斌想起汽車界的另一樁“成本往事”：上個世紀８０年代，美國一家知名車企在一款新車投入生產之前，已然意識到這款車的一個零部件在設計和質量上均存在問題，但工程技術人員判斷發生人員傷亡的概率相對較低（如萬分之一）。他們便將這一情況上報了公司高管，公司高層對此進行了權衡：如果按這樣的小概率來判斷車主傷亡事件，其可能發生的個人理賠總損失相對較低（如１０億美元），而不改變現有設計與產品質量可望節約的成本總額則相對較高（如１５０億美元），這大概為損失理賠的十幾倍。很不幸的是，公司高層最終決定對這些設計缺陷采取“保密”策略。

　　 “對于這樣每年生產上百萬輛汽車的車企而言，每１個零部件每１個美分的成本節約所累計的利潤都是巨額的，看似簡單、所費無幾即可以解決的油管或踏板問題，隱含著一個企業對成本效益、經營理念、道德約束等之間的糾纏與權衡�！蓖醣蟊硎尽�

　　利潤，企業唯一的度量衡？

　　看來，規模導向和利潤導向為主是此次豐田遭遇“滑鐵盧”的真正原因所在，對于企業而言，持續增長和利潤目標的不斷達成也許并非成功，而是遭遇危機的陷阱。

　　據豐田披露的數據顯示，２００７年上半年，豐田在銷售額、營業利潤和純利潤上均為歷史最高水平；２００８年年初，豐田一躍成為世界汽車的第一大品牌。對于這家創建于１９３７年，已具有７０多年歷史的公司而言，這或許就是其最大的夢想。

　　這不得不引起人們的思考：是否僅以企業利潤、銷售額等相關指標的增長作為企業成敗的標志？

　　李心合表示，汽車行業從整體來看發展速度還是比較快的，而且，不同汽車品牌的附加值也不同，絕對不能單純將利潤作為企業發展的“度量衡”。

　　 “企業控制成本、關注利潤無可厚非，但關鍵是要認清，成本最低應該控制在什么程度，質量必須要達到什么水平。如果僅以市場份額和利潤為目標導向，一味壓低成本，質量會難以保證�！崩钚暮线M一步指出。

　　豐田章男表示，豐田最初的戰略中心為首先強調產品安全和質量，銷售量和成本次之，但從１０年前豐田開始快速擴張開始，這一次序發生了改變，迅速擴大市場份額并降低成本壓倒了一切，公司出現質量問題的一個關鍵原因是公司內部“一些人”過度關注市場份額和利潤。

　　對此，王斌表示，豐田章男所指的“一些人”很可能就是指豐田公司的管理層。作為一家國際企業，利潤目標、質量標準以及豐田公司在全球的戰略定位，均是由企業統一制定的，豐田出現這樣的事情，管理層難逃其咎。

　　豐田因召回事件所遭受的損失目前仍難以估量，據統計，因為汽車油門踏板卡殼致使車輛突然意外加速的問題，已導致豐田在全球召回了約８００萬輛汽車；僅是在中國，豐田汽車號稱呈指數型增長的市場，１月份也已經召回了７５５５２輛ＲＡＶ４運動型多功能車。

　　但豐田章男表示，今年在中國，豐田仍將保持８０萬銷售量的目標不變。