王佑

　　電動汽車充電站是中石化未來的業務發展方向之一嗎？這個問題不難回答。在重慶、北京等地，中石化已準備在現有的加油站里建設充電站，其他省市也有望繼續鋪開。而在此前，電動汽車的充電站被視為電網公司的“盤中餐”，國家電網、南方電網已介入了充電站的建設運營。

　　中石化挺進充電站

　　北京市政府日前已與中石化就共同推進電動汽車用充電站展開了合作。其中，中國石化北京石油分公司(下稱“北京石油”)與北京首科集團公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站。

　　對于這項合作，北京石油一位發言人告訴《第一財經日報》記者，雙方確實簽署了一個意向，但還沒有就充電站建設的細節問題比如哪家公司會提供充電設備等做更深入的討論。

　　此前有媒體報道稱，中石化也準備在重慶建設電動汽車充電站。記者從中石化所屬的一家大型省級石油零售公司的高層處獲悉，該省公司也了解到中石化集團會在充電站建設方面做新的推進，但目前尚未接到上級部門的正式通知。

　　電動車不僅要有高安全性和高能力的電池，而且也需要方便快捷的充電網點，以確保電動汽車的運轉。在中石化之前，國家電網和南方電網都已率先建設了帶有試驗性的充電站。如國家電網在上海、天津、西安等城市已建(或擬建)充電站，公開消息稱2010年將會在27個城市建站；南方電網也在深圳投建了2個充電站。

　　上海攀業氫能源公司的總經理助理施濤對本報記者說，充電站是需要配電設備的，如變壓器、開關柜等，電網公司的優勢在于，它可以將原先上游10千伏的電壓變為380伏或220伏等電動汽車可以使用的電，“這不是用錢就能買來的優勢，且必須由電網公司操作。”

　　網絡優勢

　　上述中石化省級公司高層則表示，中石化最有競爭力的地方還是在于網點布局，“像我們省，就有上千家中石化的加油站，中石化總計3萬個加油站未來一旦鋪開，可以想象這張網有多大。”

　　施濤告訴記者，中石化更顯著的優勢在于“土地價值”。在上海市區，若要尋找到一塊適合充電的新土地，成本有可能就是千萬以上，這比國家電網在二線城市建設一個充電站的投資(200萬～300萬元)要高出很多。電網公司雖也有變電站且能就地取材，但不少變電設施不是在郊區，就是地下，并不利于汽車充電。

　　不過，電動車的技術難關也給中石化的充電業務發展帶來了困擾。“一些大的中石化加油站地理位置盡管比較好，而且很開闊，但現在電動汽車一般都要充上好幾個小時，占地耗時，并不像汽車加汽柴油流動性那么強。如果說國內電動汽車能用幾十分鐘甚至更短的時間就完全能充好電的話，中石化‘油電合一’的站點模式將會得到空前的發展。”施濤告訴記者。

　　光大證券研究員楊華超也告訴記者，電動汽車現分為插電式、電池式兩類，國內90%的電動車都是插電式，所以充電時間過長也要求充電場所必須要超大，這對中石化、電網公司來說都是一個挑戰。

　　他表示，受技術制約，充電站目前還只是適用于出租車、公共汽車等，“它們都有車隊，而且場地也更大，汽車能在晚間休息時充電。而充電站面向私家車仍需時間。”