駱毅

　　 春節將至，中國輪胎醞釀節后二次漲價的消息也不脛而走。

　　 2月3日，代理十多個品牌的山東全世通輪胎有限公司（下稱全世通輪胎）的常經理向本報記者證實，“一些（輪胎）廠已經發來通知，節后將會再次提價。”

　　 “如果（原材料）價格進一步上漲，3月份輪胎價格肯定會再次上調。”山東三角輪胎一位不愿透露姓名的副總經理也在電話里和記者確認，漲價看似板上釘釘。

　　 這一輪的輪胎漲價潮于去年年底開始。

　　 去年12月，三角輪胎率先將價格上調了約5%。一開始，只有玲瓏輪胎和中策輪胎等少數幾家企業跟進。但大部分企業隨即都上調了價格。

　　 “大部分輪胎廠漲價的幅度都在5%到7%左右，大概在80到100多元的樣子，我們也就相應提高了終端的零售價格。從目前的市場反應來看，消費者都能接受。畢竟天然橡膠等原材料上漲得很厲害，他們也都有心理準備。”上述全世通輪胎的經理說。

　　 飽受成本上升之苦之余，出口市場也困擾著輪胎業。中國橡膠工業協會會長范仁德眼中的出口市場調整方向，已從歐美等傳統市場轉向東盟、非洲等新興市場。

　　 國內市場的看好和海外市場的新開拓，能否讓輪胎企業們度過特保案后的“冬眠”期？

　　 “忍得了初一，忍不了十五”

　　 由于原材料庫存的原因，輪胎價格相對原材料價格有一個滯后期。1月份天然橡膠價格漲得特別厲害，企業在2月份會受到更大的壓力。因此，在三角輪胎的副總經理看來，輪胎醞釀節后二次漲價是情理之中，“企業不能一直這樣承擔高成本，‘忍得了初一，忍不了十五’。”

　　 中國天然橡膠網的數據顯示，2009年1月份，天然橡膠的價格還在1萬元/噸左右，此后一直緩慢上漲。自11月開始，輪胎價格漲勢突然加快。到2010年的2月3日，上海天然膠主力期貨之一——馬來西亞20#復合標膠每噸報價25300元，同比漲幅超過100%。

　　 這和去年年初的情形大相徑庭。2009年年初，由于受金融危機的影響，輪胎行業主要原材料天然橡膠、合成橡膠的價格下跌了50%左右。

　　 “這也使得2009年輪胎行業的成本下降、毛利率水平提升了5%。”國信證券分析師陳愛華說。

　　 對于目前接近歷史高位的天然橡膠價格，中國天然橡膠協會秘書長鄭文榮認為，“這與市場需求旺盛有關。另外，國外天然橡膠產量減少也是原因之一。”

　　 “供需失衡加上投機者的操作，另外東南亞主要橡膠生產國也在推動價格上漲，現在天然橡膠的價格已經失去理性了。”上述三角輪胎副總經理說。

　　 原材料價格的倒逼讓輪胎生產企業頗受煎熬。

　　 “在輪胎行業內部競爭激烈的微妙平衡市場格局下，外部的原材料價格成為決定行業盈利水平的關鍵因素。天然橡膠為占比最大的原材料，其價格對公司利潤率影響重大。”陳愛華初步測算，以全鋼胎為例，天然橡膠價格每上漲10%，將給輪胎企業新增加600元左右的成本。

　　 現階段輪胎5%的漲價幅度，看起來不能真正彌補新增加的成本。

　　 玲瓏輪胎海外營銷部部長王國梅在接受媒體采訪時進一步表示，考慮在春節后的3月繼續提價6%左右。

　　 解除“冬眠”

　　 輪胎企業們面對的情況是，國內市場已不容有失，因為海外市場還在持續滑落。

　　 即使是與“特保案”并無直接聯系的徐工輪胎，也感受到海外市場的冷清。徐工輪胎處長王賢法介紹，“徐工雖然沒有轎車胎產品，但仍然能感覺到出口形勢在下滑。去年由于需求下降，經銷商減庫存，海外市場確實在萎縮。”

　　 作為非公路輪胎生產商，徐工輪胎在美國市場本具有一定的競爭優勢——通過兩年前一次成功的反傾銷應訴，它獲得了零關稅的待遇。那是美國對華首次輪胎反傾銷調查，也是特保案發生前中國橡膠行業面臨的最大規模反傾銷調查。

　　 王賢法認為，目前輪胎出口形勢惡化不只是產品結構，市場萎縮本身就是一個很大的問題。新的一年，法國等歐洲國家就要實行新的貿易壁壘，通過技術等手段來限制國外輪胎產品的進入，因此歐洲市場很可能再度萎縮。

　　 陳愛華也認為，由于在美國輪胎特保案的影響下，其他國家陸續對中國輪胎行業提出相關的關稅制裁，對于出口占比40%的中國輪胎行業來說，出口市場大幅增長可能性很小。

　　 部分業內人士因此一度悲觀地認為，整個行業將因此逐步進入“冬眠”。

　　 但在上述三角輪胎副總經理看來，海外市場并非完全“凍結”。他指出，“中國作為世界輪胎生產大國，內貿無法消化全部產能，開拓海外市場依然是一個大的方向。當然，這要受到海外貿易摩擦和出口退稅政策等因素的影響。”

　　 業內認為，特保案使出口形勢有所惡化，但企業可以開拓美國外的其他市場，如中東、澳大利亞、南美等國家和地區。“在國際市場上，目前中國輪胎正在改變以往留給世人的‘低檔貨’印象，向高性價比產品的形象轉變，并從價格競爭邁向了品質競爭。”

　　 范仁德也指出，“國外市場要多元化，穩定美、歐、日等傳統市場，擴大非洲、南美、東歐、東盟等新興市場。”

　　 這似乎是一條可行之路。

　　 “目前已有一些輪胎企業謀劃去越南投資，利用當地豐富的橡膠資源建廠。”上述三角輪胎副總經理說。

　　 華勤集團董事長牛宜順就曾對記者表示，輪胎特保案發生后，華勤倍耐力利用倍耐力集團遍布全球的生產及銷售網絡，與該集團其他生產基地進行市場調配和置換，有效規避了“特保案”的影響。

　　 但在海外基地現形之前，國內市場依然是中國企業最大的依靠。

　　 陳愛華說，汽車和機械行業的快速增長是橡膠輪胎行業“井噴”的需求助力之一。

　　 “雖然今年受需求增速下降和原材料價格上漲的影響，輪胎行業不可能繼續‘井噴’，但也不至于‘冬眠’。”陳愛華說，“首先，2009年機動車保有量達到1.86億輛，其中汽車7619萬輛。這個數字意味著未來輪胎行業維修市場巨大。其次，我國目前是汽車第一大國，從汽車需求增長預測來看，未來兩年15%-20%增長率可以維持。隨著汽車保有量的增加，替換胎市場將進一步加大。”

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。