米華

　　“已經等了四五天了，還在等。不知道大霧什么時候散去。”電話里，“安強山”輪的船長楊發瑜難掩焦急的心情。他從雷達上看到，整個渤海灣密密麻麻地擠滿了等待靠港裝煤的船只，“數不過來，起碼有130艘吧，往年可沒這么多。”

　　昨天，受大霧和冰凍影響，河北秦皇島港、津塘港、曹妃甸港等電煤運輸大港均封了航道。渤海灣更是遭遇30年來最嚴重的海冰災害，放眼望去，一片銀白，數十厘米厚的冰層隨處可見，百余艘運煤船被海冰牢牢地“粘”住。

　　而另一方面，華東、華南各地電廠電煤儲備相繼告急，廣東個別電廠的儲備只有六七天。

　　大霧越來越濃，能見度還不到50米，船只進出港的能見度至少要有1000米；冰層也越來越厚，往年只有個別船只發生壓載水艙的水結冰現象，今年這種現象普遍。

　　載重5萬多噸的“安強山”輪是艘新船，此前剛剛從北方運了一船玉米到深圳，馬上又接到公司調派去秦皇島搶運電煤，南下給廣東陽江的陽西電廠。目前，這個電廠的電煤儲量已經告急。

　　往年，廣東電廠的電煤儲備有15天甚至更多；但在今年，一些電廠不得不向貿易商買煤，或者買外貿煤，盡管平均每噸成本要比電煤高出80～100元。

　　廣州港集團負責電煤業務的有關人士告訴記者，他們有兩個主要的煤炭接卸公司，新沙公司和西基公司，最近10天的煤炭接卸量為75萬噸，“往年這個時候的業務量應該達到100萬～120萬噸一個旬度，而且70%都是內貿煤，現在反而是外貿煤占了70%。主要是北方的煤運不下來。”

　　楊發瑜不是第一次被公司中海發展股份有限公司貨運公司(下稱“中海貨運”)調派參加搶運電煤。中海貨運是我國“北煤南運”的主力，面對我國北方地區出現的罕見持續大風大霧和結冰現象，公司不得不加快投放運力確保南方用煤。

　　僅在上海航線，中海發展投放的運力就從5艘船增加到目前17艘，承擔著上海地區重點電廠九成以上的海上煤炭運輸任務。18日，上海市政府還與中海發展簽署煤炭供應和運輸合作協議。中海發展有關人士表示，去年還是運輸公司求電廠，現在卻是反過來了，“這可是多年來沒有的事情。”

　　從深圳去秦皇島的海路上，“安強山”輪走了四天，一邊行船一邊作準備：貨種換了，需要清掃船上的5個大貨艙等。到了秦皇島港口，除了等待，還需要做好隨時進港裝煤的準備，比如要防止油箱、油管在零下十幾度的寒冷天氣里爆裂，時不時開機不帶負荷地空轉下；比如要防止冰層凍住船只……

　　有些船只在秦皇島港口外已經等了10天、15天，漫長而焦慮的等待，使船員們對能進港裝煤十分興奮，他們把獲批進港的電話戲稱為“圣旨”，然而“圣旨”來得卻并不一帆風順。

　　1月14晚上8點，“紅旗124”輪，突然接到港方通知要求立即備車進靠，因為此前多艘船舶發生主機冷卻水溫過高而無法進靠的情況，本來排在第九位的“紅旗124”輪撿了個大便宜。但挑戰還在后面，離碼頭20米時遇到厚厚的冰層，“紅旗124”輪無法靠近了，任憑兩艘大馬力拖輪使出渾身解數也無能為力。船長只得令拖輪擊破碎冰，再牽引“紅旗124”輪向碼頭推進。

　　如此反復數次，“紅旗124”輪終于靠上碼頭，這比平時多用了一倍時間。

　　裝完貨后，如何看水尺計量貨量也成難題。多艘船舶因冰覆蓋無法看到水尺，一些水手們系好安全繩，帶上鐵鏟，放軟梯下到冰面，用鐵鏟挖出1米多深才看清水尺。

　　楊發瑜最希望今晚或明早有大風吹來，“大風能吹散濃霧，就能及早進港裝煤南下了。”他告訴記者。

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