陳穎暉，徐煒旋

　　“電動汽車充電站建設(shè)，形勢逼人。”1月15日，談及2010年的投資計劃，國家電網(wǎng)對外連絡(luò)部新聞處副處長劉心放對本報記者稱。

　　在此前一天舉辦的國家電網(wǎng)2010年工作會議上，作為建設(shè)智能電網(wǎng)的一部分，國家電網(wǎng)提出，要緊密跟蹤電動汽車發(fā)展趨勢，大規(guī)模建設(shè)電動汽車充電站。

　　“現(xiàn)在，大規(guī)模建設(shè)電動汽車充電站的時機已經(jīng)成熟了。”劉心放表示，國家電網(wǎng)認為，無論是技術(shù)還是市場，都具備了大規(guī)模推廣電動汽車充電站的條件。

　　“充電站的技術(shù)已經(jīng)完全成熟了，在市場方面，我可以用日本的例子來說明。”劉心放稱，2009年，國家電網(wǎng)曾考察過東京的電動汽車充電站。

　　據(jù)其介紹，當(dāng)時，東京有87座電動汽車充電站以及無數(shù)的充電樁，電動汽車5小時就能充滿電，跑100公里，而整個成本換算下來也就是人民幣6至8元。

　　劉心放表示，雖然，“很多日本人目前也買不起電動汽車，不過，100公里6至8元的成本，僅僅是傳統(tǒng)汽車的十分之一，這就會產(chǎn)生杠桿效應(yīng)，會引發(fā)電動汽車市場的快速增長”。

　　電動汽車的高價格，一直被視為阻礙國內(nèi)電動汽車普及的重要原因。一般而言，同性能電動汽車的價格，是同性能傳統(tǒng)汽車的1.5倍。不過，在劉心放看來，影響國內(nèi)電動汽車市場的關(guān)鍵是，政策扶持不夠，“一旦政府進行強有力的補貼，電動汽車市場馬上會迎來飛速增長，到時侯再建充電站就遲了”。

　　雖然，國家電網(wǎng)2010年對充電站的投資還沒有最終確定，但“電動汽車充電站的投資也不是很大”，劉心遠稱，“外面說的每個300萬，并不準(zhǔn)確。這對于國家電網(wǎng)來說，并不是很大的一筆投資。”