民航業內有句話叫“航空公司興則行業興”。昨日，民航局宣布國內民航業去年實現大幅減虧，由此，曾在2008年創下歷史巨虧的航空公司業績如何成為外界關注的焦點。據悉，去年航空公司實現營業收入2120億元，實現利潤總額74億元，比上年減虧增盈392億元。然而，亮眼的業績數字是否真能說明本來嬴弱的中國航空公司在一年之中就壯大起來了呢？

　　國有航空——主營收入仍然不高

　　一位航空分析師稱：“航空公司盈利74億元符合預期。受國內市場需求增長影響，去年航空公司的經營狀況確實有所好轉。再加上兩岸直航開通，為兩岸航空公司創造了利好。”據推算，兩岸市場客源充足，可以給航空公司帶來豐厚利潤。不久前，深航就明確表示，深圳至臺北是該公司最賺錢的航線。

　　不過值得注意的是，去年航空公司絕大部分盈利還是來自于非經營性業務。“為了扶植航空公司，國家返還了民航基礎建設基金，這為航空公司帶來了45億元的收入。套保航油也讓企業獲利近50億元。這樣算下來，航空公司主營業務還是處于微虧的狀態。”上述分析師向記者表示。東航一位負責人也認可了這一說法，他表示：“去年，東航的主營業務用大幅減虧更為恰當。因為與2008年相比，去年航空市場確實有所好轉，但遠沒有到達金融危機前的火熱景況。”

　　不過，我國最新提出的民航強國藍圖中已然明確了航企未來的發展目標：到2030年，我國要擁有一個以上全球知名品牌的航空公司，綜合實力進入世界前5名。

　　民營航空——成績參差

　　在三大國有航空業績稍有起色之時，民營航空在去年的生存狀況則令人擔心。去年，在“國進民退”潮中，不少民營航空倒下或被國有公司招安。目前，還在堅守民營陣地的也就剩下春秋、吉祥、奧凱等為數不多的幾家，而他們交出的成績單則有些極端化。

　　其中，春秋作為民營航空的代表在去年還是取得了不錯的業績。據春秋航空披露，該公司去年利潤1.59億元，增長524%。而盈利的關鍵則是持續打低價牌。據了解，春秋公司機票價格比國有航空公司低近33%。不過，該公司也研究出許多服務性收費的項目，比如在飛機上開展包括電子游戲、電影等娛樂設施的有償服務以及毛毯等物品的出租。

　　“春秋航空擁有旅行社的客源作為支持，這是其他民營航空公司無法相比的。所以，在民營航空中，除春秋外，其他公司都處于艱難時刻，實際經營狀況不甚理想。”一位民營航空公司負責人告訴記者。不過，一個可喜的變化是，原本發展滯后的支線航空在2009年有了較大發展，不少支線航線都能盈利，這也被認為是中國航空公司一個發展方向。

　　高鐵——2010年成新對手

　　剛能喘口氣的國內各航空公司在2010年又將面臨新的難題。“高鐵”的大發展讓不少航空公司感到壓力倍增。有人說中國正加速進入高鐵時代，但沒人真正能夠預測高鐵對民航的影響到底有多大。

　　一位航空業專家就表示，中國民航的發展很不平衡，運量都集中在東南沿海的南北航線上，其中京、滬、廣、深五大機場的航線就占了全國座位數的35%，而這四個城市也恰恰就是高速鐵路4縱的起點和終點，如加上4縱沿線主要站點的機場，如武漢、杭州、南京、沈陽、大連等，與4縱重合的航空市場的座位數占全國總數的58%。更為重要的是民航的盈利航線都集中在這些商務航線上。可以這么說，4縱是插在民航主體市場的4把利刃。幾周前，武廣高鐵正式運行，民航武漢－廣州、深圳、香港、珠海航線受到巨大沖擊。

　　“2010年，航空公司主營業務應該有所增長，但由于沒有了政策性補貼，又面臨不少新的挑戰，所以整體盈利水平還很難預料。”航空分析師李磊預測。

　　商報記者 肖瑋