武廣高鐵爭客源

　　受到高鐵票價的壓力，元旦假期其他航線機票價格都漲至8折以上，武廣航線卻只能在4折左右徘徊，廣州至長沙航線元旦票價甚至僅有3折。

　　文/本報記者 王飛

　　31日，最低價420元；明年1月1日，最低價330元；2日，最低價330元……這是記者昨天查詢到的廣州至武漢機票在元旦期間的報價。元旦假期其他航線機票價格都漲至8折以上，武廣航線卻只能在4折左右徘徊，而且沒有哪個航班的最低機票超過高鐵票價；廣州至長沙航線元旦最低票價僅210元，相當于全票價的3折。

　　每次小黃金周，短途航線機票價格都要大漲，廣州至長沙、廣州至武漢的機票價格基本都在6折以上，如果是31日晚班機或元旦當天早班機，很多航班都只有全價機票。

　　武廣快線26日開通后，廣州至長沙、廣州至武漢的機票價格一直被打壓著很難抬頭，小黃金周也不例外。記者昨天查詢到，廣州至長沙的機票下跌得最慘，31日的最低票價只有280元，相當于全票價的4折，元旦當天和2日的票價更是跌到210元，相當于3折。

　　車票機票冷暖兩重天

　　“價格最能說明問題，航空公司一般是先銷售低折扣艙位，低折扣銷售完再銷售高折扣的，”業內人士說，“現在的票價水平只能說明航空公司的客源被分流得相當嚴重。”

　　與之形成鮮明對比的是，廣鐵售票統計數據顯示，武廣高鐵開通的第二天(27日)，12月31日和明年1月1日兩天由廣州北站始發的武廣高鐵車票就已預售3.6萬張，占總量的近50%。“像廣深鐵路、京津高鐵，旅客一般是在出行當天才購買車票的。像武廣高鐵這樣，在離元旦假期還有4天就預售近半車票的情況比較罕見。”

　　廣鐵預計，近幾日以及元旦小長假期間，售出車票的數量還將不斷增加，到元旦假期，將形成客流小高峰。

　　空中快線硬撼高鐵反增加價格壓力

　　中國民航管理干部學院副教授鄒建軍認為，加密航班與高鐵相競爭不可取，這必然讓市場供給增加，而市場需求本來就已經飽和，還要面臨高鐵的分流，會導致票價更低。

　　武廣高鐵開通前夕，南航宣布加密廣州至武漢、廣州至長沙的兩條空中快線，分別提供往返16個高頻次航班，“凡持5折以上機票的乘客在當日還可以自由轉簽，隨到隨走。”

　　這使得目前武漢至廣州每日的航班數量達到14班。“航班班次增加給市場帶來了價格壓力，”一位不愿透露姓名的航空公司人士說，“南航本來想通過加密航班為旅客提供便利，但可能會適得其反。比如南航對持5折以上機票的旅客提供自由簽轉的服務，但從武廣高鐵開通至今，這條航線上的最低票價都沒有超過5折的，乘客根本享受不到這個便利。”

　　作為京廣高鐵的一部分，武廣高鐵僅僅只是一個開始。到2012年，中國鐵路營業里程將達11萬公里以上，其中時速200至350公里的高速鐵路將達1.3萬公里。

　　四縱四橫高鐵“網”住航空業

　　隨著京廣高鐵、京滬高鐵、滬漢高鐵、滬昆高鐵等建成通車，中國將形成“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網，屆時，除個別城市外，北京到全國省會城市都將處在8小時城市圈內。這意味著，屆時多數省會之間都將有高鐵連接，而這些線路恰恰是目前國內航線最為重要的市場，可以預見，2年后，國內民航業都將被高鐵“網”住。

　　專家建議

　　利用高鐵鞏固樞紐地位

　　民航專家認為，民航業與高鐵的競爭要“揚長避短”，航空公司應抓住人流、物流與資金流向中心城市匯集的機會，完善中心城市飛往各地的航線，為高鐵沿線城市服務。比如，可以考慮多開一些廣州飛往東南亞海島的航線，讓旅行社到武漢、長沙推廣“經廣飛”的旅游線路。讓武廣沿線城市居民乘坐高鐵先到廣州，然后轉機前往東南亞旅游等等。

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