跨長江、越湘江、穿南嶺、銜珠江，一條貫穿中南的高速鐵路大通道——武廣客運專線26日正式開通。我國自此邁入高速鐵路新時代，粵湘鄂三地間也將新建一條“黃金走廊”。

　　12月26日上午8時56分，武廣客運專線廣州北至武漢首發(fā)列車緩緩啟動。以此為標(biāo)志，世界上一次性開通里程最長、速度最快的高速鐵路在中國建成開通。

　　鐵道部門證實，同日，武廣高鐵沿線將停運13對普通列車。這與武廣高鐵的高票價一道，迅速成為社會關(guān)注的焦點。

　　鐵路部門與不少公眾的觀點截然相反。廣鐵集團認(rèn)為，開通武廣客運專線，理所當(dāng)然地為運力緊張的京廣線分壓。而不少公眾和網(wǎng)友直言，在年關(guān)將近、客運壓力將最大化時裁減普通列車，客觀上有“逼公眾高價坐高鐵”之嫌。

　　高峰運量20萬人次/日

　　在26日飛馳的高速列車上，中國高速列車技術(shù)奠基人、鐵道部副總工程師張曙光自豪地說，“武廣客運專線是世界上最快最好的鐵路。時速350公里，可以說是世界第一速！目前法國高速鐵路時速只有270公里，日本新干線只有243公里，而其他國家要超過這個速度至少要5~10年。”

　　張曙光在接受日本《讀賣新聞》記者提問時表示，“中國高速鐵路才剛剛起步，我們是學(xué)生，日本是老師，但學(xué)生有可能會超過老師，當(dāng)然我們還需要謙虛學(xué)習(xí)�！�

　　武廣高鐵開通運營，可以形成大能力的快速客運通道，每天可運送旅客8萬余人次，高峰時期每天將可運送旅客15萬~20萬人次，沿線“一票難求”問題，特別是困擾鐵路多年的廣州地區(qū)春運難題將得到緩解。

　　風(fēng)馳電掣速度刷新讓人嘆奇

　　26日上午，國產(chǎn)時速350公里和諧號高速列車在廣州、武漢、長沙三地同時首發(fā)。8時56分，車門關(guān)閉，坐在G1002次和諧號高速列車上的旅客緊張地盯著電子屏幕上的列車時速，68公里／小時、77公里／小時、210公里／小時……這列從廣州發(fā)往武漢的高速列車不斷加速，刷新著一個又一個記錄。

　　11時45分，車門打開，一絲冰冷的空氣悄然襲來，武廣動車全程行駛僅用了2小時49分鐘。乘客驚呼：“太神奇了。”

　　全長約1069公里的武廣高鐵26日正式投入運營，動車組以最高每小時350公里的速度將廣州、長沙、武漢等沿線11個地級市串聯(lián)起來；與此同時，南方航空公司每日穿梭于廣州、長沙、武漢之間的“空中快線”航班也已達到30個。約半個小時便有一列高鐵和一班飛機出發(fā)，這三個城市間的交通正在進入“立體公交化”時代。

　　400人15分鐘完成驗票

　　26日8時，首趟列車正式開始驗票。武廣客運專線采用的是電子自動刷卡驗票，類似于廣州地鐵的出入閘口，旅客只需將車票插入驗票機入票口，經(jīng)過驗票機刷卡驗票后，閘門就會自動打開。

　　記者在現(xiàn)場觀察到，整個驗票過程快捷高效，現(xiàn)場400多名旅客大約只用了15分鐘就基本全部進閘，而且秩序井然。

　　旅客進閘后，通過連接候車樓的中間天橋步行到站臺，就能登上武廣客運專線和諧號高速列車。

　　不過，26日有30多名旅客在候車樓里情緒激動地投訴，“我們8時27分到達時，就因為安保原因被擋在了候車樓外面不能進入，到了8時40分才放進去，但已經(jīng)停止驗票了�！睂ｉT從韶關(guān)趕來坐首趟車的楊先生生氣地說。

　　記者了解到，武廣客運專線的列車26日都準(zhǔn)點發(fā)車，而且每次發(fā)車前都會提前10分鐘停止驗票，遲到旅客只能改簽下一班車。

　　停運13對列車“被高速”？

　　本月22日，一則題為“長沙武漢至廣州始發(fā)列車26日起停運”的新聞迅速成為互聯(lián)網(wǎng)上的熱點話題。隨后，廣鐵集團證實，26日武廣客運專線正式開通后，將停運武昌、長沙、韶關(guān)等地始發(fā)至廣州的13對普通列車。

　　據(jù)了解，目前武昌始發(fā)至廣州共有5趟普通列車，其中4趟將停運。長沙始發(fā)至廣州有2趟始發(fā)列車，1趟將停運。

　　廣鐵集團認(rèn)為，此舉不會給旅客的出行造成太大不便。此次調(diào)整涉及長沙站的停運車次有8對，但京廣線從長沙路經(jīng)的列車還剩37對。鐵路將采取席位復(fù)用方式售票，即過路車只要經(jīng)過長沙站時還有坐席、或旅客在長沙站下車后空出的坐席，均可對外售票。春運期間，鐵路部門還會根據(jù)客流情況，增開臨時列車。

　　廣鐵集團稱，停運13對列車有兩個理由：第一，釋放京廣線運力，緩解貨運能力緊張狀況，最大限度滿足關(guān)系國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸需要。第二，發(fā)揮武廣和京廣兩條線路各自的運輸優(yōu)勢，避免部分線路運輸能力過剩造成運能浪費。

　　難逃保障高鐵上座率嫌疑

　　公眾和網(wǎng)友普遍認(rèn)為，武廣高鐵原本是便利交通的好事，但其票價數(shù)倍于普通列車，且一開始試運營就裁減普通列車，難脫保障高鐵“上座率”之嫌。

　　有市民指出，鐵路部門“調(diào)整京廣、武廣兩線路運力，避免部分線路運輸能力過剩造成運能浪費”的理由，實際上也間接承認(rèn)了裁減普通列車是為武廣保障客源。在長沙攻讀公共管理博士的劉躍民認(rèn)為，鐵路部門調(diào)整運能應(yīng)以實際的市場選擇和公眾意愿為依據(jù)。等高鐵運營一段時間后，根據(jù)兩邊的實際運營情況再行調(diào)整，不是更好？

　　記者24日電話采訪四個火車票代售點。長沙市迎賓路一家火車票代售點的工作人員說，長沙－廣州原來就屬于票比較緊張的線路。目前長沙往廣州方向，岳陽－廣州的K9001／9002次、K9005／9006次、長沙－廣州的K9015／9016次、K9019次，這四趟車是提供票源的主要車次。而此次裁減列車，這四趟車中將停運三趟，預(yù)期票源會更緊張。

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