經濟觀察網 實習記者 王廣艷 自從深航“高級顧問”李澤源11月底因經濟問題被公安機關調查后，一直處于風口浪尖的深航再添人事變動。

　　據第一財經日報報道，國航財務部總經理李有強調任深航總會計師。

　　此前的12月1日，深航總裁李昆已全面接管深航。在李昆上任的同一天，國航副總裁樊澄也被火線任命為深航黨委書記，全面接管深航黨委領導班子。

　　最新的人事變動堅定了外界的猜測——作為深航二股東的國航，進一步控制深航的腳步似乎越來越近。

　　而深航新聞發言人劉航對此表示，國航管理人員擔任深航的管理工作是希望作為二股東的股權投資不會因此受損，是正常的工作需要，與國航是否接管深航沒有關系。

　　另據報道，12月21日，深圳市副市長張思平作為深航安全穩定后續工作組組長前往調研，調研期間，張思平的講話明顯表現出了對深航的力挺，“不管怎么調整，深圳市政府一如既往堅決支持深航，深航作為深圳的名片不會改變，深航作為獨立公司會一直存在，深航不會有大規模下崗，深航已經形成的市場機制不變。”張思平在深航調研期間公開表態。他表示，深航的股權經歷了幾次變更，但依然運轉良好。對于當前股權調整期間的管理，他表示，不管如何調整，未來他都會高度信任管理層。

　　業內認為，這樣的表態似乎意味著，如果深航股權需要調整，深圳市政府并不愿意放棄控制深航的機會，至少希望它可以是一個獨立的公司，而不是一個分公司或者子公司。

　　如今，匯潤是深航第一大股東，持股約65%，而國航依然為深航第二大股東，持股25%。到底誰將成為深航新的控制人？圍繞深航控股權的一系列問題被外界廣泛關注。

　　據悉，目前深航的工作由總裁李昆全面負責，深航董事長、李澤源之子李默一直未露面。

　　業內認為，深航之所以成為業界爭奪對象，可能也跟其業績一直比較好有關。2005年至2007年深航主要生產經營指標以年均40%以上的速度遞增，其中2007年實現利潤6.4億元，比上年增長76.8%，實現了公司自成立以來連續14年盈利。2008年在國內航空業普遍虧損的情況下，深航公布的業績是盈利2600多萬元。雖在中國位列第五，但業界人士稱其為中國最盈利的，效率最高的航空公司。 資料顯示，深航目前已擁有10家分公司，公司航線規模也從變身民營時的50多條增加到300多條。