本報記者 王劉芳

　　“我們知道為什么要買，也就知道了買什么，怎么去買。”昨天，在成功收購薩博半個多月后，北汽首度開腔，對這場一波三折的收購解密。

　　11天的“閃電收購戰”

　　北汽董事長徐和誼透露，北汽與薩博是在12月6日成功簽約的，此時距11月25日科尼塞格宣布退出收購、北汽決定單干僅11天。

　　北汽原計劃在11月26日召開董事會，會議內容之一便是表決通過與科尼塞格在北京建立“北汽薩博”。然而，就在董事會召開的前一天，科尼塞格宣布中止對薩博的收購。“煮熟的鴨子飛了，我們當時心全涼了。”徐和誼坦言。

　　與此同時，薩博的東家——通用汽車發表聲明稱，將在12月1日召開董事會，決定薩博的生死。留給薩博和北汽的決策時間只有短短5天。

　　在短暫的錯愕之后，北汽迅速做出反應：繼續與薩博談。再度出手，北汽嚴加保密，在內部，這被稱為“824項目”。

　　11月27日，北汽研究總院院長顧鐳領銜的先遣小組飛赴瑞典，北汽總經理汪大總隨后趕到。“汪大總和顧鐳都是‘海歸’，有美國護照，否則光是辦簽證，就至少需要一周時間，早就來不及了。”徐和誼說。與此同時，北汽迅速聯絡摩根斯坦利、普華永道、中信銀行等曾經的合作伙伴，尋求支持。

　　北汽與薩博這對近在咫尺、又失之交臂的對手，再度坐到了談判桌前。列席談判的，還有通用汽車、新出現的競購者世爵汽車以及世爵汽車背后的俄羅斯財團。4國5方，各種法律文件80多份，談判小組曾4天4夜沒合眼。由于知識產權復雜，新加入的世爵難以在有限的時間內進入狀態，很快被淘汰出局。談判成了北汽與薩博一對一的對手戲。短短6天內，北汽獲得了瑞典、美國及中國政府對此次收購的批準。12月6日，雙方總經理的簽約持續了整整6個小時。

　　11天，北汽抓住了稍縱即逝的機會，薩博失而復得。

　　一場雙贏的交易

　　這場收購，北汽掏了2億美元。民族證券汽車行業分析師曹鶴認為，2億美元的價格有點兒高，如果在1.5億美元左右比較合算。

　　這次收購值不值？這是汪大總聽得最多的問題。“這個問題可以從三個方面來判斷。”他表示，一是成本法，如果北汽自己來開發這些技術，要用多長時間、花多少錢？二是收益法，通過購買而節約出來的產品研發時間，能為我們帶來多大的效益？三是對比法，目前國內汽車企業與國際汽車巨頭合資造車，引進人家的車型都需要付費，可以用這筆支出和北汽付出的2億美元來做個比較，看看是多是少。

　　汪大總沒有直接說“值”還是“不值”。但他引用薩博汽車總經理杰森的話說，“從現在到將來，這都是一個雙贏的交易。”更何況，北汽是唯一一個取得了歐美先進汽車企業Know-How的中國車企。

　　提速自主品牌轎車研發

　　北汽宣布成功收購薩博后，有人質疑其收購的是過時的技術。國內汽車業專家賈新光就認為，“此次被北汽收購的薩博9-5、9-3兩個平臺已經停產，技術陳舊，實際效用很低。”

　　對此，顧鐳表示，薩博9-3、9-5均為在售車型，不僅沒有停產，而且按薩博方面的原有計劃，這些車型要一直生產到2012年。他表示，薩博9-3是一款標準的A級豪華車，9-5則是一款B級豪華車，它們均獲得了歐洲五星碰撞成績，風阻系數小于0.3，擁有出色的安全性及操控平順性。

　　據透露，北汽從薩博帶回兩個1000G的硬盤，重達3.5噸的紙質文件，薩博的部分模具也將運往中國。目前，北汽自主品牌轎車的研發團隊正分門別類，對這些技術進行消化吸收。北汽計劃在未來三年內，據此開發出3至4款轎車和2至3款渦輪增壓發動機，覆蓋中高級轎車的各個細分市場。RJ042 東方IC供圖

　　收購沃爾沃

　　吉利與福特談攏了

　　新華社北京12月23日專電（記者南辰）浙江吉利控股集團有限公司23日宣布，已與福特汽車公司就收購沃爾沃轎車公司的所有重要商業條款達成一致。

　　吉利預計將于2010年第1季度與福特簽署股權收購協議；在獲得相關監管機構批準后，預計于第2季度完成交易。雙方將圍繞法律文本和融資的最終確定以及政府審批等方面的問題進行進一步的討論。

　　在商業條款上業已達成的一致，是自今年10月份吉利成為沃爾沃的首選競購方以來與福特進行深入商談的結果。

　　與此同時，吉利與沃爾沃管理層、工會代表以及沃爾沃主要工廠所在地——瑞典及比利時的政府官員進行了一系列具有建設性的會晤。“吉利將致力于與所有利益攸關方一道，完成一項最符合各方利益的交易。”浙江吉利控股集團董事長李書福表示。關于交易的更多細節，將于2010年第1季度簽署股權收購協議后對外公布。

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