武廣線停開(kāi)部分普列 旅客稱被高速

　　米華 林小昭

　　有錢坐高鐵，無(wú)錢乘普列，原本相安無(wú)事。但隨著普列減少，為高鐵、動(dòng)車騰運(yùn)力，不少人突然發(fā)現(xiàn)，自己“被高速”了。“被高速”？

　　武廣高鐵將于26日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，武漢鐵路局宣布“將有選擇地停開(kāi)京廣線5趟(即五對(duì))武昌至廣州方向的旅客列車”，廣鐵集團(tuán)也宣布“暫時(shí)停運(yùn)”長(zhǎng)沙至廣州、韶關(guān)至廣州等8對(duì)短途列車。

　　而頂替上述運(yùn)力的，是廣州至武漢每天增加21對(duì)高速動(dòng)車組，廣州至長(zhǎng)沙增加5對(duì)高速動(dòng)車組。

　　值得注意的是，由于高鐵跑的是新建的全封閉鐵軌，與原京廣線鐵軌并不存在調(diào)度上的問(wèn)題。

　　對(duì)此，武漢鐵路局有關(guān)人士昨天向CBN記者表示，鐵路是一個(gè)非常注重社會(huì)效益的行業(yè)，但也要考慮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和經(jīng)營(yíng)效益。

　　而對(duì)于眾多需經(jīng)常乘坐上述停開(kāi)列車的旅客來(lái)說(shuō)，就有被迫改乘高鐵的感覺(jué)。

　　在廣州工作的白領(lǐng)小張告訴CBN記者，他常坐的列車正好屬于被停開(kāi)之列。但武廣高鐵490元的二等票價(jià)格相當(dāng)于原來(lái)普通列車硬座的三倍以上，當(dāng)然普列的運(yùn)行時(shí)間是高鐵的3倍多。“這等于是花等量的價(jià)格去獲得相應(yīng)倍數(shù)的時(shí)間。”

　　小張笑侃，自己“被高速”了。周圍和他有同樣觀感的人不在少數(shù)，“窮人出行怎么辦？”

　　兼顧經(jīng)濟(jì)效益

　　武漢鐵路局上述人士告訴CBN記者，武廣線上的客流量在一年里面分配十分不均勻，平時(shí)一些車次的客座率還不到30%，

　　但春節(jié)等節(jié)假日又不得不增開(kāi)臨客、停貨(運(yùn))讓客(運(yùn))等，因此他們也需要考慮效益和成本。“取消這五趟客車以后，騰出來(lái)的運(yùn)能全部用于貨運(yùn)。”

　　武漢鐵路局援引鐵路客運(yùn)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，以11月份為例，停開(kāi)的5對(duì)列車中的K7/8次、T301/2次和K801/2次，客座率分別僅為47.6%、48.1%、31.3%，“導(dǎo)致運(yùn)輸資源浪費(fèi)。”

　　上述人士還表示，他們能保證停運(yùn)后，既有客運(yùn)列車在正常情況下，運(yùn)能尚有富余，從而不會(huì)對(duì)人民群眾出行產(chǎn)生影響；同時(shí)在客流密度激增的春運(yùn)和黃金周時(shí)期，還將視客流情況適當(dāng)增開(kāi)南下客運(yùn)列車，以滿足公眾出行需求。

　　廣鐵有關(guān)人士也向CBN記者說(shuō)明，他們將在不同時(shí)期，視情況增開(kāi)臨客以滿足需求。而在大幅釋放既有京廣線能力后，將有效緩解貨運(yùn)能力緊張狀況。

　　不能僅僅是外部競(jìng)爭(zhēng)

　　北京市交通干部管理學(xué)院教授張柱庭昨天在接受CBN記者采訪時(shí)說(shuō)：“企業(yè)可以做到經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益同時(shí)兼顧。這個(gè)過(guò)程不是通過(guò)降價(jià)，而是提供多層次的票價(jià)。如果高鐵價(jià)格太高，快車和特快車又部分停運(yùn)，旅客可能會(huì)流向民航和公路等其他交通工具。因此，鐵路部門也會(huì)考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)的供給和需求關(guān)系。”

　　由于武廣高鐵最高時(shí)速可高達(dá)394公里，比目前跑經(jīng)過(guò)改造的鐵路線的動(dòng)車組快不少，因此票價(jià)也高得多。而既有京廣線目前并無(wú)動(dòng)車組開(kāi)行，因此旅客也就少了一種選擇。

　　此外，盡管動(dòng)車組與航空、公路之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化，但在鐵路內(nèi)部，仍然是鐵板一塊。擱置多年的路網(wǎng)分離改革至今不見(jiàn)重啟的跡象。這也是鐵路給公眾以壟斷印象，眾人對(duì)其票價(jià)變動(dòng)異常敏感的一個(gè)原因。

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