本報記者 宋 菁 廣州報道

　　鐵道部可能停運部分老線路列車，確保武廣高鐵上座率。

　　武廣高鐵12月26日投入運營后，早前京廣線上武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長沙的所有點對點列車或將面臨停運。

　　接近武廣專線公司鐵路系統人士12月16日透露，調整時間點最早可能就在12月月末，也有可能顧慮春節因素，推遲至明年4月前后。

　　湖北省發改委、鐵路建設領導小組人士12月17日告訴記者，大面積停運，“政策上未必允許”，之前國家發改委、鐵道部就武廣高鐵運價下發的文件中，明確提及“現行在武漢至廣州間運行的其他旅客列車檔次不減少”。

　　不過如何解讀文件中“檔次不減少”提法，存有爭議。

　　湖北省發改委人士還透露，目前暫定的武廣高鐵全程二等車490元、一等車780元的價格，預留了折扣空間，“待試運行一段時間后，可能根據客流及社會反應，二度調整定價，可能是打折，也不排除基準價調整可能性�！�

　　老線路或停運

　　上述鐵路系統人士說，之前初步想法是，待12月26日武廣高鐵開通之后，隨后即停運此前京廣線上述列車，包括武漢至廣州之間的兩列T開頭的特快，兩列k開頭的快車以及武漢至深圳之間一列z開頭的直達特快、三列t開頭的特快、一列k開頭的快車，以及武漢至長沙之間的所有點對點列車。

　　如果按這一計劃，到12月底，上述老線路列車就將面臨全面停運。

　　不過武漢鐵路局一位人士12月17日也表示，截至目前還未接到上述線路列車要停運的通知，他所獲悉的消息是說，為保障春運秩序，武廣高鐵開通后，鐵道部暫不會停開既有線高等級列車，要到明年4月后，武廣之間點對點的老線路t、z以上列車，才將全面停運。

　　他透露，之前武漢局和廣鐵集團高層近日曾就線路調整會談過，根據會談的內容，武漢鐵路局還是希望盡量保全武深之間三列t開頭的線路，“可能謀劃將線路延長或者調整運行線路的名義讓武深3列t車變相得以保全�！倍�鐵道部運輸局的態度是，究竟如何調整，還是要看春運期間的數據說話。

　　武漢鐵路局人士估計，如果春運期間，武廣高鐵火爆，老線路慘淡，或者是武廣高鐵慘淡，老線路火爆，老線路按原計劃停運的可能性都很大，除非是兩條線路都火爆，那老線路短期內才可能不被停運。

　　上述鐵路系統人士透露，根據鐵路系統的規劃，待整個高鐵網絡完善后，原有的老京廣線將更多承載貨運的職責，兼部分小城市間城際短途接駁職能，“客運將主要依靠新建的客運專線(高鐵)”。他預計，整個過渡期大概會在三年左右。

　　京津城際樣本

　　事實上，高鐵開通之后，停運部分原有線路的操作已有先例。

　　國家發改委綜合運輸研究所一位分析人士說，京津城際鐵路2008年8月投入運營后，原有老線路的不少北京至天津之間點對點的列車就被取消，老線路上可供選擇的基本只剩余過路列車，售價在11元-22元左右。而京津城際的一等票為69元，二等票為58元。

　　這對保證京津城際上座率幫助不小。京津城際試運行第一年的旅客發送量為1870萬人，而且客流量還在不斷增加中。

　　不過武廣線路的調整能否成行也存有變數。

　　根據國家發改委和鐵道部近日下發的《關于武廣、鄭西鐵路客運專線高速動車組列車運價有關問題的通知》，明確提及武廣高鐵運行后，“現行在武漢至廣州間運行的其他旅客列車檔次不減少、服務標準不降低，繼續執行國家規定的運價政策”。

　　上述湖北發改委人士說，從這一規定解讀，政府并不希望看到高鐵運行后，原有老線路相關列車大面積停開。

　　不過如何解讀文件中這一“檔次不減少”的提法，可能存有爭議。

　　上述發改委研究所分析人士說，“檔次不減少”，很難解讀。老線路t開頭、k開頭的這一檔次的列車，保留一列也可以是“檔次不減少”，或者是大幅降低老線路相關車次的發車密度，也可以理解為“檔次不減少”，但卻達到了線路調整、保證武廣高鐵上座率的目的。

　　他分析，線路調整包括兩部分，一部分是由于武廣高鐵開通后運力增加，導致正常運力調配，“老線路部分停運減少也屬正�！�，另一部分，就可能是為了獲取壟斷收益，強行砍掉便宜線路。

　　“問題在于，這兩者界限很難劃分，究竟哪些是合理的調整，哪些是不合理的？”他說，這要看調整后的實際運營狀況，如果減少部分老線路后，老線路沒有出現過分擁擠的情況，就說明線路調整較為合理、可以接受。

　　武廣高鐵成本賬

　　實際上，上述可能出現的老線路停運或調整，都是為了保證即將投入運營的武廣高鐵項目收益。

　　武廣客運專線有限責任公司人士12月16日介紹，這條線路和京滬高鐵都被當作是鐵道部對外引資的樣本項目，雖然截至目前武廣高鐵仍未能成功引入社會資本，但鐵道部仍有讓渡股權吸引社會資本的想法�！叭绻�這兩條線路的投資者們不能賺錢，將影響鐵道部后續大項目投融資的推進。”

　　根據可行性報告估算，項目將在12年左右收回成本，前15年年化的平均收益率在8%左右，20年后，收益率有望達到20%甚至30%。

　　該人士透露，12年回本的估算依據是，客運周轉量每年保持8%增速。

　　武廣高鐵全程二等車490元、一等車780元的票價就是在做了成本分析，并考慮了社會的接受程度后制定的。

　　他說，客運周轉量就是一個重要指標，“我們參照了原來京廣線上每個區域的客運量，也考慮到可能誘增的運量，得出一個大致的運量判斷。”

　　他未透露可行性報告中對客運周轉量的具體估算，但表示，鐵路系統預計武廣高鐵春運期間的上座率能達到90%，平時上座率為60%-70%。

　　按照發車安排，12月26日投入運營后至春運啟動前，武廣高鐵預計每日發送旅客3萬多人，春運期間預計每天發送36對列車，每天發送旅客6萬人。

　　上述發改委專家分析，依照這一發送數量，試運營期間，線路的虧損是肯定的，“可以參照的京津城際，運營一年多以來收益情況也并不理想�！�

　　根據此前鐵道系統在武廣高鐵前期籌備會議上的估算，武廣高鐵項目總投資預計為1166億。上述武廣公司人士透露，具體數字預計將遠超出預算。

　　倘若按照1200億投資額估算，依照可行性報告中預計的每年3%-4%的折舊率，也就意味著武廣高鐵每年將產生40億左右的折舊費用；加上項目建設資金中460億人民幣的貸款利息，粗略估算每年也有20億左右。兩者相加每年高達60億元。

　　此外，由于線路是委托給廣鐵集團和武漢鐵路局代為運營，武廣公司還將支付一定的委托運營費用，這筆費用預計也不是小數目。

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