孟斯碩

　　繼糧價、油價、水價、電價等上漲之后，“鐵老大”也忍不住要動一動價目表了。

　　鐵道部相關人士透露，國家發改委12日發布公告，上調鐵路貨物統一運價，平均每噸公里將提高0.7分。專家認為，這將給企業成本帶來影響，并可能助推12月份PPI的上漲幅度。

　　另一方面，已經在11月份“轉正”的CPI同比增幅，隨著越來越多的商品和服務加入漲價行列，市場關于通脹的預期越來越強烈。

　　不少專家認為，目前物價雖然已進入上漲通道，但短時間內不會出現通貨膨脹。

　　PPI增速將高于CPI

　　據國家發改委公告，從13日零時起，國家鐵路貨物統一運價平均每噸公里由現行的9.61分提高至10.31分。其中，運營價格由平均每噸公里6.31分提高到7.01分，鐵路建設基金維持現行每噸公里3.3分的標準不變。

　　“隨著近一段時間鋼材、電力、油料等一系列原材料價格的上漲，鐵路運輸成本增長很快，運價漸漸不能夠消化成本，所以提高了鐵路的運價。”發改委綜合運輸研究所交通運輸規劃室副主任劉斌判斷。

　　有數據顯示，我國物流成本占GDP比例仍在18%~19%，盡管鐵路的運輸量占比遠較公路運輸低，但不少大宗物品如煤炭是鐵路運輸大戶。因此對這些商品的運價有一定的推升作用。

　　今年下半年以來，水價、電價、油價等一系列基礎性服務品價格都在利用目前的價格較低的時間窗口進行調整。

　　“現在雖然通貨膨脹的預期已經有所強化，但仍然是一個比較好的時間點，一方面物價水平總體還比較低，另一方面，經濟企穩回升，企業的承受能力明顯增強。”中國國際經濟交流中心研究員張永軍告訴CBN記者，“由于調整多涉及工業領域，所以對PPI會有比較大的影響，對CPI的影響相對而言比較有限。”

　　事實上，受基數較低影響以及近期國家對成品油、電價調整的帶動，11月PPI同比降幅比上月縮小3.7個百分點，環比上漲0.6%。

　　銀河證券宏觀經濟分析師郝大明告訴CBN記者，預計PPI增長將于12月“轉正”，隨后受到今年基數較低的影響，PPI將于明年有較高的增速，且增速將快于CPI。

　　2007年再現？

　　而隨著食品價格同比上漲3.2%，11月份的CPI增幅已經先于PPI進入正值，為0.6%。

　　國家統計局新聞發言人盛來運在上周五的新聞發布會上表示，11月份CPI由負轉正主要受季節因素的影響，由食品價格和居住價格上漲帶動的。而糧價、食品價格的上漲主要是受天氣的影響。

　　作為CPI一攬子商品中比重最大的部分，食品價格上漲的態勢，讓人們不禁想起了因為豬肉價格上漲而最終帶動CPI整體上漲的2007年。

　　2007年全年CPI上漲4.8%，創此前11年新高。其中食品價格上漲12.3%，拉動價格總水平上漲4.0個百分點。

　　針對這樣的觀點，張永軍認為，目前的經濟形勢跟2007年經濟形勢有很大的區別。

　　“從2004年以來，我國的確存在著少數幾種商品價格上漲帶動整個CPI上漲的情況。但是到目前為止，國內食品價格還比較穩定，11月份的上漲幅度還不算太高，而且是受到季節因素和異常天氣的影響。國際糧食價格也沒有出現異常的起伏。”張永軍表示。

　　根據國家信息中心宏觀預測部的預測，2010年CPI指數在3%，甚至有可能突破3%。

　　管理通脹預期

　　盡管對于明年的通脹形勢判斷，市場上存在分歧，但是通脹預期已經漸漸形成。

　　央行公布的11月數據顯示，M1增速延續了9月以來趕超M2的趨勢。11月末，M2同比增長29.74%，M1同比增長34.63%。

　　“當M2與M1之間差距加大，大約2個季度后，會產生通貨膨脹。”巴黎銀行經濟分析師孟原告訴CBN記者。他同時指出，目前房價增長較快，也在強化著人們的通脹預期。

　　發改委宏觀經濟研究院副院長陳東琪11月30日則在中國證券市場年會上表示，今年的天量信貸在刺激物價的作用上并沒有人們想象中的大。

　　盡管目前不存在通脹，但盛來運強調，需要管理好通脹預期。

　　對此，張永軍建議，應該從總需求方面進行調控，避免總需求擴張過快。他認為隨著外需的不斷回暖，明年依靠投資拉動經濟增長的迫切性減輕，從需求結構的調整來看，要從依賴投資增長轉向更多依靠消費增長。

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