文/中投顧問

　　今日，武廣鐵路客運專線成功試運行。從廣州南站發車至武漢站，用時不到3小時，其間，列車時速達394公里，創造兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。中投顧問流通行業研究員黎雪榮認為，在交運行業各子行業都加快發展的同時，彼此之間的競爭也日益激烈，尤其以高速鐵路和民航業的競爭比較明顯，高速鐵路的迅速發展將對民航業造成巨大沖擊。

　　高速鐵路在我國起步雖晚，但發展勢頭很快，尤其在國內擴大投資、刺激增長的大背景下，更是迎來了前所未有的發展契機。中投顧問最新發布的《2009-2012年中國鐵路運輸行業投資分析及前景預測報告》顯示，我國中長期鐵路網規劃，到2020年鐵路建設投資總規模將突破5萬億元，營業里程將超過12萬公里，其中時速200公里以上的高速鐵路里程將超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。

　　黎雪榮指出，在國內客運市場，高鐵相對于民航業顯示出較強的競爭優勢，高速鐵路更加安全、更舒適、票價也更低。票價上，以廣州到武漢為例，武廣客運專線全程票價預計500元左右，航空公司3天之內的航班基本在7.5折以上，加上50元機建費，需要近600元。旅行時間上，乘坐飛機也不占優勢，機場一般在比較偏僻的地區，從市區到機場既花時又花錢。從正點率來看，飛機受天氣的影響更大，時間延誤的概率相對更高。

　　高鐵對航空公司國內航線的影響已經有所體現，未來隨著高鐵的進一步擴展，這種影響必然會加大，這是市場價值規律的體現。據統計，上海-武漢高鐵開通后，武漢至上海的航班大幅減少，南航這條航線上的周承運量銳減30%，北京-太原高鐵開通后，南航的周承運量更是驟降60%，而根據媒體計算出來的數據，動車組搶占了50-60%的客戶份額，而溫州-上海線路也出現了同樣的情況。

　　黎雪榮認為，目前，航空業主要由國企壟斷，服務質量本該是其核心競爭力的體現，然而，近年來關于航空公司的投訴呈不斷上升趨勢，只有打破壟斷格局，引入各方資本競爭，才有利于降低價格、提升服務，這也是航空業良性發展的關鍵因素之一。