吳柯

　　12月9日，NYMEX收報72.62美元/桶，創出了10月以來的新低。當天是國內成品油價格調整的窗口時間，然而國家發改委并未發布國內成品油調價的消息。

　　可是市場已經做出了充分的反應，近段時間國內成品油價格不斷下滑，中化道達爾在京郊的加油站甚至打出了“93#汽油直降0.4元/升”的招牌，這讓很多消費者心動不已。

　　“隨著國際油價的下跌，國內成品油批零差價開始放大，為了搶奪市場份額，經銷商自然愿意進行價格戰了。”有中石化銷售人員不滿地埋怨道。

　　而更重要的是，隨著下月國Ⅲ標準汽柴油在廣東、福建等地的推行，中石油、中石化旗下銷售公司也開始提前清倉促銷了。

　　根據此前的安排，2010年元旦起國Ⅲ燃油推行范圍將擴大，包括廣東、福建、湖北、河南、江蘇、浙江、河北、天津和山東青島等九個省市將率先強制推廣使用國Ⅲ標準汽油。

　　降價潮

　　12月7日剛從外地回京的張峰發現了怪現象：位于京開高速大興黃村方向出口輔路邊的中石化加油站打出了“直降0.25元”的標語，路對面的中石油加油站93#汽油降價幅度達0.3元/升，不遠處的中化道達爾加油站93#汽油降幅為0.4元/升。

　　“北京都這么打價格戰啦！”這讓張峰驚訝不已。

　　在他印象中，除了個別外資加油站外，北京市場的成品油價格歷來是鐵板一塊，可現在中石化、中石油都這樣大幅降價了，這是他怎么也沒想到的。

　　“目前，成品油批發價與零售價之間約有800-900元/噸的差距，但根據國家新的成品油定價機制規定，批發價與零售價之間最少要保持400元/噸的差距，所以可以理解成目前加油站有500元/噸的降價空間，以每噸汽油相當于1380升計算，相當于每升可降價0.36元，超過這個數字就是在合理利潤內給市民擠實惠了。”有中石化經濟技術研究院高層說。

　　據他介紹，近年來由于國內煉油產能提速過快，造成國內成品油市場已出現了階段性的供大于求。為了保證化工裝置的高負荷，中石油等只能加大成品油的市場投放量；然而自金融危機以來，國內物流、貨運市場始終處于復蘇階段，并未達到消費高峰，因此中石油、中石化的銷售一直不是很順暢，庫存也處于高位。

　　“這就給成品油經銷商們很大的利潤空間。今年以來，國內成品油批零差價一直處在1000元/噸左右，因此政府出臺的最高零售價也始終未能在民營、外資加油站中得以執行。”

　　臨近年底，各家煉油、銷售單位都有完成任務的壓力，因此成品油市場價格戰也就在所難免了。

　　在那位專家看來，隨著元旦、春節的到來，國內成品油消費可能會有所提升，這將會在一定程度上緩解成品油供大于求的局面。

　　國Ⅲ助推

　　然而在很多民營業者看來，油價下滑更多是源于國Ⅲ標準即將施行，“兩大集團在向市場甩垃圾呢！”

　　據了解，根據此前的安排，2010年元旦起國Ⅲ燃油推行范圍將擴大，包括廣東、福建、湖北、河南、江蘇、浙江、河北、天津和山東青島等九個省市將率先強制推廣使用國Ⅲ標準汽油。

　　這是即上海施行國IV標準后，國內成品油質量標準的又一次提升。

　　按照國家環保部擬定的時間表，2008年7月1日起機動車國Ⅲ標準就正式開始實施，不符合要求的汽車和發動機停止生產、銷售、進口。但各地油品的升級換代有所落后，目前北京、廣州、上海已經供應了國Ⅳ標準汽油，其他多數省市則依然停留在國Ⅱ階段。

　　所謂“國Ⅲ”，是中國環保部門參照歐洲汽車尾氣排放法規制定的標準，但是比“歐IV”標準略低。相比目前全國大多數地方使用的“國Ⅱ”標準，“國Ⅲ”標準要求汽車尾氣中氧化氮排放量降低一半到3.5克/千瓦小時，顆粒物從0.15克/千瓦小時降到0.1，環保標準更加嚴格。

　　按照國家質檢總局和國家標準化管理委員會要求，從明年起將全國使用國Ⅲ標準車用汽油。國務院今年5月份發布的《石化產業調整和振興規劃》中，明確要求推動煉廠產品結構調整，2009年車用汽油全部達到國Ⅲ標準，2010年車用柴油全部達到國Ⅲ標準。

　　“目前我們都已接到上級口頭通知，只等元旦來臨。”一位中石化河北銷售公司高層說。

　　據他介紹，目前河北省公司下屬市級公司已經向省公司上報了基礎數據，包括油罐數量、現有庫存、預計消化完畢時間等等。在集團公司的正式文件下達后，將做出詳細方案，包括清洗油罐、管線等，而目前庫存并不大，元旦供應國Ⅲ汽油基本沒有難度。

　　“但由于公司尚有部分庫存，并在按計劃接收來自石煉化等企業供應的國II標準成品油，因此需要加大市場的銷售力度，這就使得華北地區成品油供應量驟然加大。不過我估計過段時間就會緩解下來。”這位高層坦言道。

　　他表示，目前中石油、中石化已經和各地的工商、質檢等政府部門協商具體的推行方案，預計將會先行在各省省會以及中心城市推廣，然后再慢慢推廣到其他城市。

　　有分析師指出，國Ⅲ標準的油比國Ⅱ質量要好但價格會較高，客戶剛開始并不會認同，市場接受有限，可能會影響到市場銷量。從兩大公司來說，強制推行的積極性并不會很高。消費者對國Ⅲ汽油的接受也需要一個過程。國Ⅲ汽油比國Ⅱ汽油貴不少，平均下來國Ⅲ汽油百公里消耗要比以前多20元左右。

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