米華

　　這已經是李昆在深圳航空有限責任公司（下稱“深航”）第二次“臨危受命”了。12月1日，民航局局長李家祥直飛深圳，并和廣東省委省政府、深圳市委市政府一起表態，“由總裁李昆帶領深航經營班子統領深航全局工作”。李昆第一次被推到幕前是前年李澤源被抓后，他出來主持工作，去年李澤源被保釋出來后，李昆則再次成為第二號人物。

　　據深航介紹，深航黨委和經營班子已經成立了五個具體工作小組，第二大股東國航亦調副總裁樊澄任深航空缺多年的黨委書記一職，協助李昆工作。公司董事長依然是李澤源之子李默。

　　深航人眼中的“昆總”

　　電話里，是他一貫“憨厚”的笑聲和幾聲“對不起”。面對CBN的采訪請求，李昆依然不愿意多談。

　　“我個人是比較崇拜他、尊敬他的。”一位不愿意透露姓名的深航員工告訴CBN。有感于李昆為深航所做的貢獻，他不愿意看到李昆的地位因李澤源事件受到影響。

　　李昆，1960年生，云南昆明人，1978年至2005年在中國南方航空股份有限公司（下稱“南航”）工作，2005年從南航常務副總經理職級，被李澤源以三四百萬元的年薪“挖”到深航任總裁至今。李昆在南航任上時，曾大力推動電子客票的實施。2000年，南航推出中國第一張電子客票。

　　深航人都昵稱李昆為“昆總”，視之為主心骨。上述員工說，李昆從不罵人，很有風度，也平易近人。年年大年三十與員工一起動手包餃子、吃餃子，大年初一和其他領導一起給員工派利，甚至三八婦女節，也會找飛行員的家屬座談；李昆還在公司設有“總裁意見箱”，每個員工提的意見或建議，必有回復和回訪；公司還設有“領導行蹤”，讓員工隨時知道總裁和經理們去了哪里、在做什么，領導如果沒有報備，照樣會受處罰。

　　李昆是我國民航界第一個副廳級干部“下海經商”的職業經理人。彼時，深航剛剛經歷了長達5個多月的股權動蕩，深航雖然資產優良，連續多年保持盈利，但還只是一家城市航空公司，只有飛機33架，員工4100多人，年旅客運輸量573萬人次。規模僅相當于南航的地方分公司。現在深航已經成為國內第五大航空公司，有員工1.5萬人，在全國17個二線城市布局蛛網形網點，開通十多條國際航線，年旅客運輸量超過1000萬人次，總資產超過200億元。

　　“李昆把深航打理的像個‘小南航’似的。”“老東家”南航相關人士提到他時說，“最難能可貴的是，深航在以高于民航平均速度兩倍的發展速度之下，還能保證飛行安全。”業內人士感嘆道。

　　轉折點發生在去年。深航實際控制人李澤源逐漸走上前臺，而真正出身于民航、懂民航業務，又為深航實際經營作出巨大貢獻的李昆，則漸漸退居幕后。

　　實踐派李昆

　　“他一直有一個心愿，就是提煉一套中國特色的管理哲學，并將之推向全世界。”上述業內人士告訴CBN，李昆提出的“羅盤管理模式”，正是對這家連續10多年保持盈利的航空公司，多年來好的管理經驗的總結和提煉。

　　李昆曾簡要地舉例說明該模式如何管理分公司財務，“中國的文化，要么管了就死，要么一放就亂，所以在分公司管理上的定位是，內中外盤相互支撐，內盤是指職能部門，中盤是指分公司，外盤是外界環境。”

　　憑借“羅盤管理模式”，深航獲得2007年“全國十佳企業管理實例獎”和“哈佛《商業評論》管理行動獎”金獎、2008年國家管理創新一等獎等多個大獎。而且被國內不同行業的多家企業導入使用。

　　李昆曾考入中國民航干部管理學校，獲得大專學歷后，又先后獲得北京航空航天大學管理工程專業碩士研究生，澳門科技大學工商管理專業博士，以及南京大學在讀博士后。是目前民航業學歷最高的人，還曾發表多篇營銷以及管理學方面的論文。

　　“很愛學習。剛參加工作是在民航做搬運工，做了六年。不論刮風下雨，都去上夜校。”一位知情人士向CBN回憶，“李昆也是苦孩子出身，沒有任何背景一步一個臺階走到今天，不容易。”

　　他說，李昆不僅注重自身學習，還在深航倡導學習氛圍，比如組織深航大講臺、波音MBA、北師大研究生班，航空安全管理碩士班等，“有時候跟人家談判，什么也不要，就要學習或培訓名額。即使跟波音、空客談判，也要求給深航員工培訓的機會。”

　　“昆總自詡為管理學的實踐派”。上述深航員工告訴CBN。這個個子不高、皮膚黝黑、說話直接、常常露出“憨厚”微笑的昆明人，甚至贏得諸多同行的一致好評，“思路清晰、有魄力、實干。”

　　也有不同聲音。有人認為，李昆雖然敬業、努力，有一定的管理水平，但相比較來說，他略顯單一的工作履歷，使他在客觀上有一定的管理水平局限性，否則也不會出現今年4月拖欠航油款項，2億元資產被法院查封的事情。“他也有些好大喜功。”業內人士說。

　　盡管有坎坷，但不論是深航人還是民航業界，都一致肯定他，“他是真的想做一番事業。”