孫書博

　　新能源汽車，已經在我國的節能減排戰略中被賦予更高的希望。

　　據媒體報道，國家發改委汽車專家組組長王書林近日在接受采訪時表示，新能源汽車發展規劃已經上報國務院，預計明年3月正式頒布。而國家有關部委，也將在2010年推出針對新能源汽車發展的五項配套措施。

　　此前，國務院總理溫家寶在上海考察時也提出，要大力支持電動汽車的發展。

　　CBN記者從權威渠道獲悉，由國家發改委牽頭、國內專家和整車生產企業組成的調研團，對新能源汽車關鍵零部件企業的調研活動已經完成第一輪篩選。這次調研的目的，也是為了解我國新能源汽車核心基礎零部件的整體技術水平和發展現狀，以便為新能源汽車關鍵零部件的產業化發展提供前期的準備。

　　將新能源汽車發展上升到國家戰略，以及加緊對上下游產業鏈條的銜接，我國新能源汽車的發展正在步入“快車道”。

　　謀劃全產業對接

　　就在《新能源汽車發展規劃》研究的同時，國家發改委已經于今年5月份開始，對新能源汽車動力電池、電容，驅動電機和電動附件產業現狀進行了密集的調研工作；通過對核心零部件企業的遴選，把擁有技術創新能力和符合產業發展前景的企業，作為下一步政策支持對象。

　　“第一輪項目篩選的結果已經出來了，近期國家調研組還要進行進一步的項目調研工作。而這次項目調研組之所以有整車生產企業負責人，一個最主要原因就是希望能夠通過生產企業對于市場和項目可行性的判斷，最終推動零配件企業和整車企業達到對接。”一位汽車動力電池生產企業的負責人對CBN記者說。

　　電動電池、電容，驅動電機和電動附件正是新能源汽車的三大核心技術，而這三方面的技術及產業化程度，將成為我國油電混合動力汽車和純電動汽車未來規模化發展的前提。

　　按照今年3月份公布的《汽車產業調整和振興規劃》，到2011年“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”。

　　“從現在的情況來看，實現的規模可能還不只如此。”對新能源汽車發展更為樂觀的哈爾濱光宇電源有限公司總裁朱延春說。

　　根據我國政府26日公布的，到2020年中國單位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%到45%的目標，經濟結構的轉型蘊含著巨大的商機。朱延春說：“汽車作為主要的減排目標之一，下一步國家一定會對這一領域制定更高的標準，新能源汽車產業將具有更大的發展空間。”

　　緊盯市場刺激方案

　　“新能源汽車的發展被放到了非常重要的高度，政策的支持力度是前所未有的。”中國汽車工程協會零部件部部長閆建來，此前在接受CBN記者采訪時說。

　　不過政策如何落地，成了企業關注的敏感信息。“從目前來看，各地政府在采購方面，對于新能源汽車通過財政補貼的方式鼓勵推廣。但是，這些政策仍然是以試探性為主。不僅力度小，而且很多政策沒有真正落實下去。”一位汽車生產企業負責人介紹。

　　前不久，重慶市提出到2011年推廣1100輛長安新能源汽車，其中100輛私人用車。主要優惠政策包括油電中混享受國家3.6萬元的補貼，每車免除三年路橋費共計6900元等。

　　不過，以油電混合動力汽車為例，整車成本和維護成本都比較高。但是，在運行成本來看，并沒有將前兩項的費用縮小太大的差距。雖然能夠節約10%到20%的油費，但是這筆費用還不足以維持電池系統的維護和電池更換。因此，處于一種“節油”但不“節錢”的狀態。

　　“我們目前最關注的，就是國家可能出臺的一系列配套措施中，如何刺激新能源汽車的消費，以及包括電池充電站等基礎設施的配套建設。”上述人士說。

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。