南航：影響有限 應對有招

　　記者 徐前山

　　 　時速高達350公里的武漢至廣州高速客運專線下月即將開通，航空業如何應對成為業界關注的焦點和人們熱議的話題。昨日，南航湖北公司新聞發言人張玖振表示：武廣高速客運專線，對航空的影響東西線將大于南北線，航空并不懼。

　　高鐵與航空積極互動

　　 高速鐵路會分流部分航空客流，這是目前各方共識。“但高速鐵路也會給航空帶來客流，不全是負面的”，張玖振發出與外界普遍把高鐵看作是“危害”不一樣的聲音。

　　 武廣客運專線開通后，會擴大兩地間的各種交流，兩地經濟、貿易、旅游等人員的往來將空前高漲，特別是商務和政府間的交流會顯著增多，這些人員往返兩地，選擇交通工具各有所好，因此，高鐵與航空的影響是積極互動。

　　東西線沖擊較大

　　 據悉，武廣客專在建設之初，南航等航空部門就開始研究其對航空的影響，通過對已經開通的合武鐵路和明年即將開通的武漢到北京、成都、重慶等高速鐵路的影響評估。結果顯示，高速鐵路對南北航線的影響有限，但對東西影響較大。如東線的上海、南京，西線的成都、重慶。

　　 張玖振說，西線的成都、重慶目前鐵路不僅運力有限，而且速度慢，航空占有絕對優勢。但高速鐵路開通后，武漢到這些地區的時空距離也縮短為4小時左右，人們選擇的余地增多了，因此對航空的沖擊較大。

　　 北京等方向，兩地間客流量呈現不斷上升趨勢，因為到北京去的多為高端和商務客流，這些人出行習慣和交通方式較固定，不會輕易轉向鐵路。

　　三大因素影響搖擺旅客

　　 鐵路對航空南北線上的影響不如東西線大，但并不是說沒有沖擊。原來乘坐航空的旅客，在高速鐵路開通后，相當部分會成為搖擺旅客。三大因素決定著這些搖擺者。

　　 票價，目前鐵路有優勢，但眼下各航空公司在這些線路上都采取了較大幅度的打折優惠，鐵路優勢不明顯，如果買早的話，價格甚至比鐵路還低。武廣客專運營后，票價預計在500元左右，這個價格相對打折后的航空票價優勢也不明顯。

　　 時間，目前武漢到廣州鐵路運行時間3個多小時，航空一個半小時。兩地的車站也均在較偏僻的地方，機場在郊區，除去路上的時間和提前出行的時間，兩相比較差不多。在配套設施上，機場要比車站好。

　　 便利程度舒適環境，這一點鐵路有先天的劣勢，航空給旅客的服務是高貴和高端的感覺，鐵路無論在軟硬件上都有差距。

　　 分析表明：在國外，高速鐵路大量開行，但都無法取代航空優勢，即使是日本有新干線，也取代不了航空的吸引力。在國內，鐵路多次提速，但相同線路的航空客源不但沒有減少，反而不斷增長。

　　 合武鐵路之所以對航空沖擊較大，主要是因為車站都在市區內，且車票價格較低。在武廣方向上，三大因素相比較后，鐵路沒有了這些優勢，因此，搖擺旅客不會輕易從航空流向鐵路，這也是武漢航空不懼怕武廣高速的主要原因。

　　端出多項應對舉措

　　 面對武廣高速客運專線，航空部門紛紛出臺應對舉措。

　　 一是航班結構上推快線。目前南航湖北分公司在武漢至廣州線上每天投入了7架航班，下月再增加一班，達到每天8班，即在黃金時期每小時一個航班，非常方便；二是服務上推出網上值機、自主值機等便捷的電子手段，實現快速登機；三是推出手機值機，即旅客只需打個電話，機票信息就會直接發送到手機上，旅客到安檢處直接掃描就可走，不辦任何手續。下個月初，南航手機值機的設備就將安裝到天河機場。

　　 據介紹，針對今后幾年鐵路高速客專的不斷建成，今后3-5年之內，南航還將在武漢增加5—10架飛機，使總體運力達到30架。新增運力一方面用來加大骨干線的航班密度，著力打造“京”、“穗”等空中快線；另一方面加大東西、南北方向經停武漢的航班量，發揮武漢的樞紐作用。

　　機場攜手航空公司

　　 目前，武漢飛廣州有南航、東航、國航、深航、海航5家公司，每天有14趟航班。從目前各航空公司推出的12月份票價情況看，武漢至廣州機票均低于5折，加上機場建設費不會高于520元，最低票價僅260元。

　　 這個價格與鐵路價格差不多。據悉，除南航外，其他航空公司在武廣航線上也有意增加航班量。

　　 本周末，由天河機場牽頭，來自北京、廣州以及本地機場的5家航空公司將在漢座談，共同協商應對高速鐵路的挑戰，張玖振透露。

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