在中國這個全球汽車企業最安全的避風港，克萊斯勒有被拋出之虞。

　　在中國這個全球汽車企業最安全的避風港，克萊斯勒有被拋出之虞。

　　由于商務部針對美產汽車發起“雙反”調查，以進口車業務維持在華市場的克萊斯勒毫無疑問地成為本次反傾銷和反補貼調查的最大受害者。

　　受影響最大美國車企

　　已經淡出中國主流汽車市場的克萊斯勒，迎來了新的噩夢。11月6日，商務部發布2009年第83號和第84號公告，決定即日起對原產于美國的排氣量在2.0升及2.0升以上進口小轎車和越野車發起反傾銷和反補貼調查。

　　由于美國政府向涉案產業和企業提供的補貼項目高達31個，根據《中華人民共和國反補貼條例》第十一條、第十三條和第十七條的反補貼調查申請規定和第十四條、十五條規定的反補貼調查立案所要求的內容及有關證據，商務部受理了由中國汽車工業協會所代表的汽車企業調查申請，決定自2009年11月6日起立案調查。

　　這意味著包括美國三大汽車公司、進口汽車代理商等產業鏈相關企業，都有可能受到這一政策的影響。由于進口車是克萊斯勒維持在華業務的主要方式，“雙反”調查致使克萊斯勒旗下三大品牌9款進口車型悉數上榜，成為受商務部反傾銷和反補貼調查影響最大的美國汽車企業。

　　據不完全統計，美國一年出口至中國的汽車數量大致在4.2萬輛左右，今年1-7月，來自美國的進口車數量達到2.5萬輛。由于通用和福特在華合資企業承擔了絕大部分的銷量任務，克萊斯勒成為美國三大汽車公司中整車進口數量最高的企業，每年進口量在2萬輛以上，幾近達到從美國進口車輛總數的一半。

　　對時代周報記者的采訪，克萊斯勒中國公關部相關人士稱，由于目前商務部的具體調查還沒有明確結果，因此無法斷定將對克萊斯勒中國產生哪些影響，克萊斯勒中國方面現在也沒有官方聲明發布。

　　或遭高額稅收懲罰

　　不過有業內人士分析，鑒于美國政府補貼通用與克萊斯勒的事實舉世皆知，因此商務部針對美國進口大排量轎車和越野車的反傾銷和反補貼調查結果基本可以確認。高額的反傾銷稅將直接導致所涉車型在華市場的售價出現大幅度攀升，致使銷量大幅度下滑，這將使克萊斯勒再次遭遇沉重打擊。

　　作為最早進入中國市場的跨國汽車公司，克萊斯勒在被北汽集團踢出局后，其在中國市場的地位可以忽略不計。數據顯示，克萊斯勒與北汽集團合資的北京吉普在1995年達到年銷售近2.6萬輛的最高水平，此后銷量幾乎逐年下降，2006年僅銷售6838輛，市場占有率為0.2％。2007年，克萊斯勒在華實現銷售1.2萬輛，而同年，克萊斯勒全球市場的銷量已經超過207萬輛，中國市場占克萊斯勒總銷量的0.58%。

　　2009年一季度，克萊斯勒在中國的銷量增長了17%，主要是通過進口渠道銷售的道奇酷威、牧馬人、Jeep等SUV車型。但盡管包括克萊斯勒PT漫步者、道奇鋒哲、道奇酷搏、道奇酷威和Jeep指南者在內的多款車型售價均已進入20萬元主流車型價格區間，10月份，具有“克萊斯勒北美地區以外銷量最高的國家”頭銜的中國市場也僅實現銷量1452輛。

　　中國市場前景不明

　　不僅在中國市場銷量低迷，在克萊斯勒全球市場中地位最高的美國，克萊斯勒集團的銷量也在繼續下滑。10月份，通用汽車實現了自2008年1月份以來的首次在美銷售同比增長，增長幅度為4.1%，福特汽車也取得了3%的增長業績。這使克萊斯勒已經成為美國三大汽車業巨頭中，唯一一家未見起色的企業。

　　11月4日，美國菲亞特－克萊斯勒集團公司首席執行官馬爾喬內公布了未來5年的發展規劃。根據這份規劃，克萊斯勒2009年的銷量預期為144萬輛，較2008年215萬輛大幅降低，預計到2014年，克萊斯勒全球銷量達到280萬輛。

　　然而，不同于大多數跨國汽車企業對中國市場的重視，在克萊斯勒公布的詳細重組計劃中，并無明確說明是否將重啟在華投產計劃。

　　前述克萊斯勒中國相關人士表示，這份重組規劃是克萊斯勒集團在全球范圍內的規劃綱要，并未提及區域市場的具體細節。這就意味著，如果不能盡快實現國產，克萊斯勒將成為中美兩國貿易戰的犧牲品。

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