10月13日，《2009胡潤百富榜》在京發布。“電池大王”王傳福名列榜首。“(我們)對于財富排行榜等的態度向來是不關心、不參與”，比亞迪媒體公關人員表示。那么，他在忙什么？

　　陳 墨(北京)

　　10年，彈指一揮間。他，7年時間里成為飲譽全球的“電池大王”； 在第二個10年內他要成為“中國第一”的乘用車產銷企業(2007年到2015年)；第三個10年(到2025年)成為“世界第一”汽車大王……

　　“狂人”的技術思維

　　“當時鋰離子電池市場是供不應求的，我們僅靠鋰離子電池一項創新，每年就能給公司帶來近10億元的純利潤”，“技術是比亞迪迅速發展壯大的根本” ，王傳福如是說。技術對于一個高端生產企業的重要性是不言而喻的。王傳福是搞技術出身的，他對技術的理解更為深刻：技術只有通過具有市場需求的產品加以表現，才能創造巨大的利潤，體現它的價值；技術的獲得不僅靠自己的研發，還要站在巨人的肩膀上，在不侵犯別人知識產權的前提下奉行拿來主義，吸收、改良、創新。

　　中國企業普遍面臨著國外先進技術的壓迫與訛詐，以致造成了中國企業的“技術恐懼癥”。對此，王傳福說，這種恐懼正是對手給后來者營造的一種產業恐嚇，他們不斷地告訴你做不成，投入很大，研發很難，直到你放棄。王傳福認為技術是“紙老虎”，別人能做，我就能做。在他和他的比亞迪進軍鎳鎘電池時，遇到了負極制造材料鈷的問題，這種材料需用量大，如果進口國外性能較好的鈷，成本極高。在這種情況下，比亞迪與深圳某公司合作，找到國內外鈷的品質差距，研制了一套提高國產鈷品質的詳盡、可行的辦法，這不僅使國產鈷達到國際品質要求，而且較國外產品成本低40%。由于負極材料應用極廣，比亞迪僅此一項，一年就可以節省數千萬元。在這里，技術通過市場需求的電池體現并創造了價值。

　　如何利用非專利技術？王傳福也摸索出一條路。比亞迪進軍汽車領域推出的首款車型——比亞迪F3取得了不俗的市場表現：年銷售10萬輛，為比亞迪在汽車產業的發展打響了第一槍。然而，比亞迪F3所用的技術卻遭到了人們的質疑：認為其“山寨”痕跡嚴重。事實上，這些質疑有一些根據：比亞迪F3與豐田花冠，二者外形極為相似，不僅如此，比亞迪F3的零部件甚至還可以和豐田花冠通用，以至于有人把比亞迪的標志撤下來，換上花冠的標志。

　　對此，王傳福并不避諱，他把這種模仿稱為“站在巨人的肩上”，“F3，我們參照了一些國外公司的優秀品牌，我們使用它的非專利技術，把專利技術剔除掉。F3賣得那么好，就是因為它的設計好。”

　　F3現象不是一個偶然，他是王傳福技術戰略的一個部分。比亞迪隨后推出的F0與豐田AYGO的外形也很相似，比亞迪F6和豐田凱美瑞也有諸多相似之處，而比亞迪汽車的價格卻比豐田類似車型便宜一半以上。對此，豐田甚感不安，把比亞迪F3買來研究，為什么比亞迪能造得如此像豐田，而價格卻那么便宜？許多人認為豐田會起訴比亞迪，但這樣的事情沒有發生。

　　王傳福表示，比亞迪雖然學習別人，但并不會惹上官司：“我們的車沒有任何專利問題，我們把其中涉及的專利全部改完了，一條條地改。我們的確大量使用了別人的非專利技術，但非專利技術的組合集成就是我們的創新。知識產權要尊重，但可以規避。”

　　技術與冒險精神的結合

　　王傳福帶領比亞迪解決材料鈷問題之時，還創造性的解決了生產線的問題。當時比亞迪資金匱乏，無力購買先進的現代化生產線：當時一條生產線要1億美元左右。它雖然先進，卻也是企業的巨大成本。經過縝密的研究，他把生產線進行合理分割，讓生產線變成半自動化與人工操作相結合。這種看似倒退、落后帶有冒險性質的常識，竟然大大降低了成本，而且具有調整靈活的優點。1995年下半年，王傳福將比亞迪的產品送給臺灣最大的無繩電話制造商大霸試用。雖然在情理之中，但還是讓他深感意外，大霸對他們的產品產生濃厚的興趣：優秀的品質，低廉的價格。當年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單轉給了王傳福。

　　到1997年，比亞迪已經從一個名不見經傳的小企業，成長為一個年銷售近億元的中型戰艦。3年間，比亞迪每年都能達到100%的增長率。

　　1997年對企業界來說是風刀雪劍的日子，金融風暴席卷了東南亞，全球電池產品價格暴跌20%到40%，日系廠商處于虧損邊緣，但比亞迪的低成本優勢卻越發顯得游刃有余。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亞迪發出了令人激動的大額采購訂單。在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年的時間，便搶占了全球近40%的市場份額，比亞迪當之無愧的成為鎳鎘電池老大。

　　兵貴神速。王傳福全無留意，他一往無前。在鎳鎘電池領域站穩腳跟之后，王傳福緊接著抓住了第二次機會，開始研發蓄電池市場具有核心技術的產品鎳氫電池和鋰電池。為此，王傳福投巨資——“最”字當先：最先進的設備，最前沿的人才，要為我所用。為了確保、加強研發的戰略地位，他建立了中央研究部。當時鋰離子電池市場可謂是日本人只手遮天，國內同行不相信比亞迪能研發成功，整個業界只有他篤信無疑。正如陳天橋當年“孤注一擲”創業受到業內嘲笑的情形一樣，王傳福也不能幸免于難。但結果卻是令這些人瞠目結舌。

　　為此，王傳福專門成立了比亞迪鋰離子電池公司，這一決定在今天已經結出碩果。從鎳電池到鋰電池，比亞迪從容不迫地趕超，一度令索尼、三洋等行業大佬恐懼。

　　目前，比亞迪的生產規模達到了日產鎳鎘電池150萬只，鋰離子電池30萬只、鎳氫電池30萬只，60%的產品外銷，手機領域的客戶既包括摩托羅拉、愛立信、京瓷、飛利浦等國際通訊業巨頭，也有波導、TCL、康佳等國內手機新貴，以及無繩電話用戶包括偉易達、松下、新利等行業領導者。比亞迪一躍而成為三洋之后全球第二大電池供應商，占據了近15%的全球市場。比亞迪成為名副其實的國際電池巨頭。技術思維的成功、資金的積累為王傳福下一步的決策打下了堅實的基礎。這個決策就是進軍毫無經驗的汽車業。業內外嘩然。

　　冒險，再次演繹夢想成真

　　2003年1月，全無汽車生產經驗的比亞迪以2.96億元收購秦川汽車77%的股權，消息宣布后，比亞迪的股價連跌3天，由18港元跌至12港元。一面是各方人士的苦口婆心、質疑甚至威脅；一方面仍是“自以為是”，篤定無疑。他，王傳福認定的事就不可改變，如同當年做電池一樣。

　　事實勝于雄辯。比亞迪股份發布的2009年上半年財報顯示，公司上半年收入161.32億元，同比增長30%，實現凈利潤11.78億元，同比增長98%。其中，比亞迪汽車業務的營業額比去年同期增長133%，至88.77億元，占比亞迪股份總收入比重由去年底的32%飆升至55%，成功超越手機業務，成為公司的第一大業務。王傳福表示，比亞迪汽車今年銷量將超過40萬臺，并已向政府及企業等出售100臺F3DM電動車。王傳福的技術思維從電池成功步入到汽車領域。在這個過程中他同時完成了做汽車的資本積累。

　　王傳福敢于冒險，善于冒險。只是敢于冒險，不善于冒險，那是愚蠢的莽夫；既敢于冒險，又善于冒險才是真正的勇士。王傳福的冒險基于他對市場與產業的精準前瞻，基于對高端生產企業技術的把握。F3成功了，但他還是傳統類型的油動力車。王傳福表示，世界將進入一個電動車時代，內燃機時代即將走向結束，所有內燃發動機汽車生產廠所運用的那些技術將被終結，如四輪驅動技術、變速箱技術、燃油噴射技術等將變得毫無用處，因為電動汽車并不需要這些東西。這對于世界汽車產業而言，無疑是一次顛覆性的革命。王傳福說，電動車對傳統汽車的沖擊將像“電子表對機械表的沖擊”一樣強烈。日本東京大學經濟學教授藤本隆宏曾表示，“將來改變世界汽車產業格局的，將是一種徹底改變目前內燃機系統驅動的能源或者技術。”美國通用汽車公司董事長瓦格納也坦言，“我們會看到目前使用的內燃發動機將大部分被淘汰，這在我30年的汽車業生涯中將是從未有過的感受”。

　　他深刻認識到這點。認識到了，理解透了，剩下的就是毫不遲疑的行動，而且一定要做好。這是他，王傳福的性格。“我們的電動汽車產業不僅僅包括純電動、混合動力，還有其它一些非常創新的產品，比如雙動力汽車。為了彌補純電動汽車產業和政策上的一些制約，我們推出了雙動力汽車。雙動力汽車與混合動力汽車完全不同，混合動力汽車只能用油，而雙動力汽車既能用油也能用電。這個創新概念的汽車很快可以與大家見面，這是世界上獨一無二的。”王傳福充滿豪邁與自豪。

　　王傳福將豪邁與自豪傳向中國的汽車產業：這種技術上的顛覆性變革不僅對比亞迪，對整個中國汽車產業都是一個機會，是一個引領世界汽車產業的機會。“電動車技術對于一直缺乏傳統汽車新技術的中國汽車業而言，是趕超歐美的一個很好的機遇。”

　　中國的汽車產業乃至整個企業界需要這種豪邁與自豪，并且無時無刻不呼喚它的到來。

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　　王傳福，安徽省巢湖市無為人，1966年2月15日出生，1987年畢業于中南大學冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業后留院工作，1995年辭職，創辦比亞迪公司，短短幾年時間，發展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商，2003年進入汽車行業，現為比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子(國際)有限公司主席。2009年以13億美元個人財富名列福布斯全球富豪榜第559位。在2009年9月28日發布的2009胡潤中國百富榜上以350億身家成為中國內地首富。

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