趙奕

　　與菲亞特重組后，新團隊首次集中亮相

　　從美國當?shù)貢r間11月4日11點鐘開始，克萊斯勒汽車的高管們在奧本山總部悉數(shù)登場，開始向外界發(fā)布2010年～2014年的發(fā)展計劃，這是與菲亞特完成重組后，克萊斯勒新的管理團隊首次集中在公眾面前亮相。

　　董事長羅伯特·金德樂做了一個簡短的開場白，接下來另外12位高管從動力總成、產(chǎn)品規(guī)劃、經(jīng)銷商網(wǎng)絡、國際市場、財務問題等分門別類發(fā)布了未來5年的計劃，整個發(fā)布會一直延續(xù)到當?shù)貢r間18點左右，最后首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)登場。

　　馬爾喬內(nèi)總結(jié)說，他知道觀眾中坐著很多持懷疑態(tài)度的人。2004年他加入菲亞特時，他同樣面對著無數(shù)對他持否定態(tài)度的人。“他們當時就好像在進行一場死亡預言寫作競賽，看誰寫得最好。”不過，5年半后，菲亞特生存了下來。

　　4個多月來，外界等待這家公司給出詳細的重組方案。而現(xiàn)在，高管們勾勒出克萊斯勒與菲亞特合并的新圖景。

　　從產(chǎn)品來看，克萊斯勒的32個車型系列中，有12個將過渡到菲亞特平臺，另有4個車型管理層正在考慮是否保存，有2個車型沒有2012年后的更長遠規(guī)劃。如果要在上述變化中找到什么規(guī)律的話，即中小型車方面全面為菲亞特平臺所取代，大型車沿用克萊斯勒平臺，而被裁汰的車型，集中在中大型車輛上。

　　對于2009年的銷量預測，克萊斯勒定格在了144萬輛，這比2008年215萬輛的成績大幅下挫。對于2014年的銷量，克萊斯勒預計為280萬輛。上述目標將通過增加25%的經(jīng)銷商，推出經(jīng)濟型產(chǎn)品來實現(xiàn)，包括在2014年將大型車從目前的55%降低到42%，小型車從45%增加到58%。

　　未來，金融支持將分作4部分，其中在歐洲由菲亞特金融公司提供支持；在拉美地區(qū)，由當?shù)亟鹑跈C構FIDIS提供支持；而北美地區(qū)則由通用汽車金融提供服務；而亞洲屬于“混搭”地區(qū)。“在中國市場，我們部分經(jīng)銷商已經(jīng)開始獲得菲亞特金融的支持。”克萊斯勒中國方面昨日對CBN表示。

　　除了產(chǎn)品和金融服務外，區(qū)域市場未來最大的變化是，在菲亞特原本強勢的地區(qū)——歐洲和拉美，克萊斯勒的銷售網(wǎng)絡也將與菲亞特整合在一起。任何區(qū)域市場，將只有兩個主打品牌。對于中國市場來說，目前克萊斯勒在售的有3大品牌，這就意味著必有一個品牌將被“弱化”。

    新浪聲明：此消息系轉(zhuǎn)載自新浪合作媒體，新浪網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內(nèi)容僅供參考，不構成投資建議。投資者據(jù)此操作，風險自擔。