劉戈

　　《今日觀察》評論員專欄

　　剛剛在成都落幕的西部投資和貿易博覽會讓人們重新開始熱切關注西部大開發。本屆西博會簽訂的投資額比前九屆的總額還要多1400億元。這種暴發性增長釋放出這樣一個信號——西部大開發已經邁上了一個新的臺階，這個臺階可能比我們以前預想的要快、要高，西部大開發的第二輪熱潮到了。

　　隨著振興東北老工業基地、中部崛起戰略的實施，從2002年開始，曾經熱熱鬧鬧的西部大開發聲音似乎弱了下去。西博會上完成的投資額在幾年內停滯不前，但從2008年開始，國內外企業對西部的投資拉出了一根放量上攻的大陽線。

　　而成都更是成為西部大開發的引擎城市。

　　上半年，英特爾公司關閉了其在上海浦東的封裝測試工廠，轉而在西部成都開辦大型新工廠。

　　臺灣富士康集團總投資達10億美元的重慶產業基地剛剛開工建設。阿里巴巴也在成都投資建設軟件產業園。全球最大的零售商——沃爾瑪在西部地區的擴張計劃，除了明年在四川開設5家分店外，3年內還將在西部設立物流中心。

　　而航運巨頭馬士基在成都建立的信息公司更有標本價值。航運公司的信息中心不放在港口而落戶成都這樣的西部城市，再一次驗證了“世界變平”的理論。信息高速公路的暢通彌補了西部地區物流費用高的缺陷，打破了梯度發展理論的桎梏，讓西部城市不用再等待承接東部發達地區的落后產能，而是直接與高新技術接軌。

　　金融危機的到來，給東部沿海地區帶來更多負面影響的同時，反倒給西部的發展帶來了新的機會。外需的減少讓眾多的企業開始轉向內需市場，很多跨國公司和國內一些公司，紛紛把生產基地轉移到距離市場更近但成本更低的西部。

　　我們常常說“沿海發達地區”，言下之意是沿海就等于發達。而一旦打破主要依靠海運的物流模式，將物流變成火車、飛機和網絡的話，內陸城市的區位劣勢大大降低，一些西部城市反倒有了優勢。比如要以飛機作為主要運輸方式，成都和歐洲的距離，反到比到上海、廣州更近。而這樣的勢態正在由預測變為現實。

　　從成都的發展模式看，西部大開發的確面對著全新的機遇，完全有可能超越中部地區的發展模式，實現跨越式的發展。尤其是一些具有教育、人才優勢的西部中心城市，如成都、重慶、西安、蘭州等，機遇更為明顯。

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