“汽車事件”引發中央對海南行政體系的思考。那時候，海南島設有海南行政區、黎族苗族自治州、海南農墾，再加上中央駐瓊企事業單位和廣東駐瓊企事業單位，便形成“一島五方”行政體系，導致政出多門，難以協調。“汽車事件”剎車不及，與這種多方體制不無關系。

　　1988年4月26日，中共海南省委、海南省人民政府掛牌成立。

　　海南建設催生第二次“海南熱”。《海南日報》當天特意出版了號外，滿城人拿著號外奔走相告。街頭上舞獅敲鑼，鞭炮齊鳴。無數帶著夢想的年輕人，坐火車一路南下至廣東湛江，再換長途汽車至海安碼頭。大家擠在狹小的船艙中，一邊忍受著難聞的氣味，一邊憧憬著美好的未來。

　　此舉被坊間稱為“十萬人才下海南”。

　　這其中包括中國(海南)改革發展研究院院長遲福林。1987年12月，遲福林從中央政治體制改革小組辦公室處長的位置上轉調海南，擔任海南省委政策研究室和省政府體制改革辦公室的主要負責人。

　　一下飛機，遲福林看到的盡是破爛不堪的街道、混亂的交通秩序。“第一個晚上被安排在一個13人同住的大房間。拎一桶水，隨便擦擦身子。很多人打牌聊天，整個晚上我睡了不到一個小時。”

　　海口街頭一夜之間變得擁擠不堪，大街小巷擁擠著大量戴著眼鏡、身穿中山裝的知識分子模樣的人。有趣的是，當時海口的道路沒有紅綠燈，道路交叉口的交通警察手里拿的不是指揮棒，而是石頭或樹枝，見有人違章就會扔過去。

　　“三角池”也成為特殊歷史下的產物。這個位于海口海秀路、博愛路與海府路三條路交叉地帶，由于靠近當年的人才交流中心而成為人才大軍聚會和交流的場所。很多人在此唱歌、詠詩、暢談理想，一張報紙或者一塊磚頭，席地而睡。

　　“十萬人才下海南”為特區的大規模開發填補了人才空缺。海南人才交流服務中心當時曾收到來信和接待來訪18萬余人次，其中不乏各類高素質的專業技術人才，解決了海南的燃眉之急。

　　如今，海口金盤工業區的西南部分布著一個占地3000多畝的現代化汽車產業群，綠樹掩道。隨便問一個過往的行人，對方都會清晰地告訴你：“那就是海馬汽車。”

　　海馬集團董事長景柱回憶說，當時年僅22歲的他跟隨一批拓荒者滿懷希望地踏上了海馬籌建基地，近百名員工大多就住在低矮、潮熱、人均不到2平方米的簡易工棚里。幾間簡陋的廠房、幾臺破舊的設備，沒人能想到這家工廠將來的命運會是怎樣。

　　誰曾能想到，海南汽車工業的歷史大幕就此拉開；誰又能想到，在外界認為不適合發展汽車工業的海南，如今海馬已經成長為民族汽車品牌的中堅力量和海南工業的名片，發展成為擁有海口、鄭州、上海三個產業基地，年產值近百億元，集整車生產、研發、銷售、配套、物流、金融為一體的汽車集團公司。

　　類似于景柱的一部分“闖海人”扎根海南，至今仍是海南經濟社會發展的骨干。

　　20多個年頭一晃就過去了，遲福林在海南一共經歷了八任省委書記，但最讓他感到過得暢快淋漓的還是海南建省初期的那五年。

　　遲福林說，那時候大家思想簡單、工作勁頭十足，同事們經常加班加點到深夜，熱得都光著膀子，汗水浸濕了草稿紙。當時，遲福林經常去省委書記辦公室討論、匯報問題，發現時任省委書記的許士杰竟然也光著膀子，穿個短褲看文件。

　　“那個時候，我隨時可以敲書記、省長的門，即便是半夜三更，大家也不會有任何不好的想法。”遲福林感嘆，“那是一個純真的年代、一個創業的年代、一個充滿熱情的年代。”