2008年9月28日，空中客車A320系列飛機天津總裝線正式投產(chǎn)運營。伴隨著在中國等新興市場的開疆拓土，1970年才創(chuàng)立的空客已經(jīng)在國際航空市場與百年波音平分秋色。　　但鮮為人2008年9月28日，空中客車A320系列飛機天津總裝線正式投產(chǎn)運營。伴隨著在中國等新興市場的開疆拓土，1970年才創(chuàng)立的空客已經(jīng)在國際航空市場與百年波音平分秋色。

　　但鮮為人知的是，1970年12月18日，空中客車工業(yè)集團成立的前幾個月，大洋彼岸的中國也開始了自己的大飛機之夢。

　　1970年7月，毛澤東主席在上海指示要造大飛機的計劃，同年的8月21日，中央軍委國防工業(yè)領導小組、國家計委批準了航空工業(yè)領導小組提出的《關于上海試制生產(chǎn)運輸機的報告》，這就是“708”工程——大型客機運十。

　　彼時的中國已經(jīng)意識到研制大飛機迫在眉睫。上世紀60年代，周恩來總理出訪歐洲時，外國媒體將中國稱為“沒有翅膀的鷹”；70年代美國總統(tǒng)尼克松訪華，中國購買了10架波音707客機，使國人再次意識到我國航空工業(yè)的差距。在西方的重重封鎖之下，中國的航空工業(yè)與“兩彈一星”一樣，被迫走上了自力更生的現(xiàn)代化之路。

　　1972 年8月5 日，“708”設計組負責人熊焰、技術牽頭人馬鳳山，與總體設計人員們一同向全國專家審定會議提出了運十設計總體方案，就此，大飛機開始了它最重要的研制過程。

　　然而問題很快出現(xiàn)。新中國成立之后，當時的中國設計飛機時采用的是蘇聯(lián)設計規(guī)范，運十也走了這樣一條路。但是隨后，發(fā)現(xiàn)飛機計算結構超重，于是改用英國民航的適航性要求。1972年8月，原三機部和上海市聯(lián)合在上海召開大型客機總體設計方案會審會議(代號728會議)，設計組又決定以美國運輸類飛機的適航標準作為設計依據(jù)。

　　一波三折的劇情，似乎為運十未來的悲劇埋下了伏筆。盡管如此，當年的老航空人依然將一腔激情投入到運十項目中。在艱苦的環(huán)境下，造出了大飛機運十。

　　經(jīng)過了一系列嚴格的試驗，運十終于迎來了首飛。盡管時隔近三十年，程不時依然記得那個時刻——1980年9月26日，運十飛機首次試飛。試飛的機場人山人海，科學家、工程師、老工人們都神情激動地圍在機場旁邊，用不可思議的目光看著從機庫里被牽引車拉出的“大塊頭”，很多人都沒想到它的體型是如此的巨大，看著大飛機就像看著自己的孩子一樣。

　　“當運十騰空而起的時候，整個機場都沸騰了，人們爭相擁抱在一起，有的哭、有的笑，10年的心血在此一瞬間爆發(fā)。”程不時陷入了悠悠回憶。

　　當年波音公司總裁在參觀運十飛機后對中國設計人員說：“你們畢業(yè)了，我們只不過比你們早畢業(yè)幾年而已。”該公司一位副總裁在美國《航空航天周刊》撰文說：“運十不是波音707的翻版，它是中國發(fā)展設計制造運輸機能力十年之久的鍛煉成果。”

　　路透社評論：“在得到這種高度復雜的技術時，再也不能視中國為一個落后國家了。”