在目前市場不景氣的情況下，以吉利目前的實力，要進行這種“蛇吞象”的收購實在太過牽強。當然有人可能會提到一些銀行或企業愿意支持吉利，不過即便是擁有了足夠的收購資金，吉利又能支付起龐大的企業運營資金和員工高額工資嗎？9月8日，國內汽車品牌代表吉利汽車高層在香港出席中期業績發布會時首次公開表示，吉利方面正在參與收購美國福特汽車著名高端瑞典轎車品牌沃爾沃。據悉，有關收購是以吉利母公司層面操作。不過業內認為沃爾沃收購難度極大，福特汽車由于今年業績向好，預料會不斷提高叫價。

　　今年4月，福特汽車在完成對沃爾沃的評估后，通過投行對中國企業發出了出售沃爾沃的情況說明。

　　之后，吉利、奇瑞、長安、廣汽和東風等幾家國內汽車企業似乎都有問鼎收購沃爾沃的想法。由于是以國內民營汽車廠家身份染指，吉利收購沃爾沃一開始即引起業界極大關注。不過，近半年來，由于吉利多次“否認”又“默認”，其收購沃爾沃一事撲朔迷離，亦真亦假。

　　市場分析師認為，福特1999年斥資64億美元收購沃爾沃，時隔10年，沃爾沃的市值已經縮水了一半，吉利僅花費一半的價錢就可以買下沃爾沃。然而，現在沃爾沃總價值為400億人民幣，吉利的市值僅為30億元人民幣，雙方的差距較大。隨著金融危機影響的漸弱，福特汽車經營狀況在慢慢好轉，福特可能提高出售沃爾沃的心理價位，這也為吉利收購沃爾沃增添了不少變數。

　　盡管如此，據瑞典媒體報道，福特對中國企業出售沃爾沃，要價僅為沃爾沃縮水后的30億美元（約合人民幣200億元）。吉利打算以控股旗下的香港上市子公司吉利汽車出面收購，但吉利汽車的市值只有5億美元（約合人民幣35億元）。對吉利來說，由于收購沃爾沃費用過于龐大，難以下咽。有分析指出，吉利沒有能力，也沒有實力收購沃爾沃。

　　在福特出售沃爾沃問題上，吉利可能有個錯覺，認為這是在當前全球經濟危機下，“抄底”歐系豪華品牌、一步跨入高端車企的好時機。其實不然，沃爾沃作為世界頂級豪華車陣營的一員，吉利是“消受”不了的。福特出售沃爾沃，不是沃爾沃本身出了問題，只是在資金嚴重短缺的情況下，福特才考慮出手。

　　實際上，吉利要完成對沃爾沃的收購并不僅僅在資本實力�，F在國內的汽車企業，想要去收購國際知名的汽車品牌，所能倚賴的不過是錢，是資本。但實際上，完成一項收購，特別是國際知名品牌，主要還是要看自己是否具備傳承世界品牌的能力。這種傳承力，指的就是我們的企業在接盤后，能否繼續維護好人家已經有著深厚積淀的品牌。

　　對于尚且處于起步階段、缺少核心技術、產品層次較低的我國汽車工業而言，過于迫切的收購愿望，是否與當前的自身實力相匹配？換句話說，我國的汽車企業，或是大型的國有企業集團，或是民營的汽車公司，它們是否已經具備了參與跨國收購的成熟條件？所謂的成熟條件，自然不僅僅是充沛的資金而已。

　　早在四、五年前，就出現過國內汽車業首個跨國并購案例，最終卻以失敗告終。2004年，上海汽車收購了韓國雙龍汽車，然而，上汽雙龍整合后內部矛盾從來就沒平息過，如今雙龍已經被破產清算，上汽也失去了經營控制權。對于國際市場經驗不多的中國汽車企業來說，要想通過海外并購獲益，顯然不是那么容易的事。

　　由于有上汽雙龍收購案的慘痛教訓，吉利即便能夠募集到200多億人民幣收購沃爾沃，在沒有找到解決工會、企業文化等問題的方法時，吉利收購沃爾沃后也可能陷入“雙龍”怪圈。因為沃爾沃1萬多名瑞典員工的人工成本就是巨大的包袱，沃爾沃員工薪資、福利至少高出我國同行業員工6至8倍。按當地法律規定，為沃爾沃工作的瑞典工人的平均月薪必須在2萬瑞典克朗（瑞典克朗目前與人民幣基本等值）以上。

　　從這個意義上說，即便吉利有意收購沃爾沃，也最多是購買技術或者生產線、引入某些車型而已，不太可能一口吞下沃爾沃整車廠這頭“大象”。在目前市場不景氣的情況下，以吉利目前的實力，要進行這種“蛇吞象”的收購實在太過牽強。當然有人可能會提到一些銀行或企業愿意支持吉利，不過即便是擁有了足夠的收購資金，吉利又能支付起龐大的企業運營資金和員工高額工資嗎？

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