丁彬

　　在歐洲、北美、日本等成熟市場大幅下滑的情況下，在“金磚四國”為代表的新興市場中，除俄羅斯依然處在下滑的泥潭中苦苦掙扎之外，中國、巴西、印度今年以來是全球汽車市場中表現最為穩健的國家，成為了全球車市中力挽狂瀾的中堅力量。

　　成熟市場的持續下滑，和以“金磚四國”為代表的新興市場的穩健表現，使全球汽車行業向新興市場轉移的趨勢開始加速，新興市場將成為汽車行業的未來。

　　“金磚四國”成車市中堅力量

　　面對去年第四季度以來的汽車銷量下滑，在去年底、今年初，中國、巴西、印度等普遍實行了包括減稅在內的一系列政府救市政策，無一例外都在今年第一季度遏制住了下滑的勢頭，實現了銷量的同比增長。

　　中國市場在政府汽車產業振興規劃的刺激下，銷量同比大幅增長。根據中汽協的統計數據，前7個月，我國汽車銷量達718萬輛，同比增長23%。從3月份開始，連續5個月銷量超過100萬輛，超越美國成為全球第一大汽車市場。雖然8月份官方汽車銷量數字還沒有最終出爐，但根據率先披露的幾個廠家的數據來看，實現同比的大幅增長沒有任何的懸念。

　　從2月開始，印度車市就擺脫了去年下半年以來的下滑，開始逐漸回暖。今年7月份，受低利率和新車發布的影響，汽車銷量的增幅達到了最高峰，同比增長高達31%，至115067輛，取得了自2007年2月以來最大的同比增幅，這也是連續6個月同比增長。8月份的整體數據雖然尚未公布，但是根據陸續公布的數據，8月的同比增長將達兩位數。

　　孟買花旗集團分析師Jamshed Dadabhoy表示，這主要得益于印度政府的一系列刺激方案，其中包括降低汽車消費稅等。另外，“消費者融資與信貸環境有所改善”，也起了很大的作用。

　　受減稅政策的影響，巴西汽車銷量在今年3月份結束了下滑，取得了同比17%、環比27%的增長。到6月份，受減稅政策到期、降價以及消費者信心恢復等多重因素的影響，巴西汽車銷量達30多萬輛，同比增長17%，環比增長達21.5%，達到了今年以來的最高峰。

　　雖然7、8月份巴西汽車銷量開始出現了環比下滑，但7月同比持平，8月同比增7.12%。前8個月的汽車累計銷量為192萬輛，同比增長3.94%。

　　俄羅斯“落伍”

　　金融危機無疑將加速全球汽車產業由成熟市場，向以“金磚四國”為代表的新興市場轉移，新興市場將成為全球汽車市場的未來，面對這種發展趨勢，汽車行業也將改變其運作模式和思路。

　　在本世紀初，各大汽車廠商就認識到了汽車產業的這種發展趨勢。從2002年開始，全球市場90%以上的新增汽車產量流向了“金磚四國”，而在過去5年里，“金磚四國”的汽車產量每年增加15%以上。

　　2008年，“金磚四國”以2000萬輛左右的汽車產量超越了北美市場（美國加加拿大）的1740萬輛，成為全球汽車產業中的重要推動力量。而今年，隨著北美市場的持續衰退，這種產能上的差異還將繼續擴大。

　　目前，在“金磚四國”中，同樣處在亞洲的印度和中國，以其龐大的人口基數和不斷增長的中產階層，發展的潛力最大。特別是印度，每千人僅11輛的低汽車保有量，為汽車行業的高速發展做好了準備。

　　俄羅斯成為今年“金磚四國”中唯一的下滑者。今年以來，雖然俄羅斯政府也出臺了強力的救市政策，但是前7個月，俄羅斯市場乘用車銷量僅88萬輛，同比下降達50%，

　　俄羅斯市場集中表現出了新興市場的脆弱性，這也是所有新興市場需要警惕的現象。俄羅斯在金融危機中暴露出來的過于依賴政府政策扶持，國內廠商技術水平不高，國外廠商以進口組裝為主等弊端在新興市場中都有體現。