時代周報特約記者 范婉

　　8月21日，現代汽車股票創下每股收盤價最高紀錄10.3萬韓元，這也是其股價首次突破每股10萬韓元大關。24日，每股價格再度飆升至10.75萬韓元。

　　由通用、克萊斯勒和豐田汽車公司擔當主演的汽車制造業衰退，如同一部好萊塢式的災難大片，他們輕則陷入巨額虧損、關閉工廠，重則如通用和克萊斯勒，甩賣家當，甚至易主。

　　而韓國最大的汽車制造商現代起亞集團，偏偏將這場危機演繹成一出情節令人振奮的韓劇。在導演鄭夢九—現代起亞集團會長的手中，現代起亞正成為利用金融危機崛起的典型，中國本土汽車廠商又能從現代起亞的崛起中，得到哪些啟示？

　　股價創下最高紀錄

　　8月21日，現代汽車股票創下每股收盤價最高紀錄10.3萬韓元，這也是其股價首次突破每股10萬韓元大關。24日，每股價格再度飆升至10.75萬韓元。

　　有韓國證券分析師認為，現代汽車股票能夠持續走強，與現代汽車在全球市場上的表現成正比。不僅在北美市場，現代汽車搶占了更多日本同行的市場份額，在全球最大的汽車市場中國，現代汽車也擊敗了豐田，成為最暢銷車型的生產廠商。

　　盡管許多人對現代起亞此次崛起仍充滿懷疑，并發出：“經濟危機使人們轉向購買性價比更高的韓國汽車，但這種效應能夠持久嗎？”的質疑。

　　實際上，汽車業中許多人早已經意識到現代起亞身上所蘊含的潛力。豐田汽車會長張富士夫在首爾演講時就曾表示：“盡管在海外市場，豐田因現代汽車吃了不少虧，但今后還將構成更大的威脅。”一心成為中國自主品牌代表的吉利汽車，也將現代起亞視為其成長的最大對手。

　　更重要的是，金融危機的爆發，使現代起亞獲得了進一步提升產品質量的良機。海外一流零部件商已經開始主動上門向現代起亞推銷產品，而20年前，現代汽車向前者發出的訂單經常受到漠視。

　　奧巴馬政府剛剛結束的“舊車換現金”計劃(賣掉舊車購置新車的買家，最高可得到4500美元政府補助)中，現代汽車也成為最大的贏家，在該計劃中的份額占到7%，遠高于其此前的市場份額。

　　他們領先競爭對手22天開始實施這一制度，向用戶預支了政府補貼的數目，其7月份銷售量中的22%是通過這一項目賣出的。而通用汽車和克萊斯勒則因破產帶來的庫存短缺表現欠佳。

　　現代汽車還為擔心丟掉飯碗的美國人制定了“失業保障項目”—假設用戶分期付款購車后一年內失業的話，可以把車退掉或是給予分期付款的補助。當分析人士認為現代的這一計劃將取得成功的時候，其在美國的銷量同比增加了14%，而整個美國汽車市場下降了37%。

　　這令現代的日本對手感嘆今非昔比。1986年，現代汽車試圖將EXCEL車型以僅4995美元的低價敲開美國市場大門時，因故障頻發，得到了比中國的自主品牌還多的挖苦—“現代汽車，只有推它才會動，而且是在下坡的時候。”

　　不僅在美國，悅動在中國的成功也得益于現代大膽的預測。“2009年的銷售業績能與上一年持平就是比較滿意的結果了。”去年末，由于突如其來的銷售停滯，幾乎所有在華的合資企業都壓縮了生產規模并減少零部件的采購。“不過北京現代非但沒有減產，反而增加了10%的訂單，即便如此，我們的工廠仍然需要加班生產。”為北京現代提供制動和轉向系統的韓國獨資零部件商萬都公司說。

　　接下來發生的事有目共睹，市面上幾乎80%的車型都難以滿足突然爆發的購買需求，銷售店不得不將他們的展示車輛賣掉，而伊蘭特、悅動的貨源充足，北京現代十分樂意接收那些從競爭品牌處空手而歸、卻急于實現轎車夢的買家。

　　躋身全球四大車商

　　“我經常叮囑豐田工程師，不要只盯著美國汽車制造商，同時也要留神韓國。” 豐田張富士夫的話在當時看來有些夸大其辭。日產和本田就認為，“現代的勢頭的確造成壓力，但還談不上威脅”。

　　現在的情況是，迷失的豐田汽車因產品質量下降正受到越來越多的指責，在世界最大的汽車市場中國的份額大幅下滑，不久前，還召回了近69萬輛存在安全隱患的汽車。

　　而一直以豐田為榜樣的現代起亞卻拾起了豐田丟掉的成功秘訣：“質量可靠，價格實惠。”

　　由于處在質量高的日本貨和價格低的中國貨之間，現代起亞在中國常被喻為“夾心餅干”。但現在看來，這一點正成為其競爭的有利武器。

　　“比日本車售價便宜，比本土廠商的車質量更好，這是悅動大賣的原因，”中國汽車流通學會一位專家告訴記者，“經濟型轎車的用戶往往更加注重價格、穩定的質量和豐富的配置，對品牌的需求遠遠低于高檔轎車。”

　　這位專家所描述的，是買走了悅動的那些買家，他們在7個月里迅速達到了近14萬人，這些人也是本土品牌極度渴望拉攏的。當年，以豐田為代表的日系汽車廠商也正是憑借這一點成功站穩美國市場。

　　在美國與中國兩個市場的強勁增長，讓現代起亞成為全球汽車業一顆耀眼明星。今年上半年，現代起亞以215.3萬輛的銷售量超越福特汽車，首次成為全球第四大車廠。在中國市場，現代起亞累計銷量(不包括現代起亞進口車)為35萬輛，其在華核心企業北京現代前7個月實現銷售30.08萬輛，這一銷量已超過2008年全年29.45萬輛的總銷量。

　　1998年，在并購起亞汽車之后，現代公司的市值只有10億美元，而負債高達66億美元，直至翌年鄭夢九從現代汽車創始人—其父鄭周永手中接過公司會長一職。前者喊出了“將引領現代汽車進入世界5強”的口號，當時只怕沒人相信這會成為現實。

　　鄭夢九用10年10萬公里的保修政策重新取悅了那些曾對現代品牌感到失望的美國買家。其GENESIS車型在市場調研機構J.D.Power發表的《2009商品性和設計滿意度》中獲得了864分(滿分1000分)，打敗了捷豹、寶馬5、Acura RL和雷克薩斯GS，位居中型高級車首位。今年1-7月，現代起亞汽車在美國的銷售量超過了日產，升至第六位，他們還計劃在下半年將當地市場占有率由上半年的4.3%提高至5.1%。

　　“通用和克萊斯勒在美國市場的沒落對擅長制造小型車的韓國現代來說是個好機會。” 韓國投資證券研究委員徐成文說。

　　中國市場超越豐田

　　現代悅動還超越了常青樹別克凱越和大眾捷達成為中國最暢銷的車型，前七月累計售出13.5萬輛。在全球為數不多的新興市場之一—土耳其，現代汽車打敗了連續11年領先土耳其市場的法國雷諾，占有率達到15.7%，位居第一。

　　不過，即使取得了如此成績，對于現代起亞未來的前景，及能否超越其一直追趕的目標豐田汽車，業內仍然有不少質疑聲。“經濟萎縮的確成就了走低價路線的現代起亞，但這只是短暫影響。”東風日產的一位銷售部長對記者說，“我們不應該忽視此次危機帶來的長期影響，那就是強調環保的新能源汽車技術，企業的可持續發展應著眼于有沒有足夠的技術能力應對未來的環保問題。”

　　與混合動力車型正在發達國家市場熱賣的豐田、本田，以及眼看要投產電動汽車的日產相比，現代起亞仍未顯現出他們具有可以投入規模化生產的新能源技術儲備，其在2個月前開始在韓國市場銷售一款液化石油氣混合動力車。就連本國的專家也不看好這項技術。“使用液化石油氣的混合動力車不可能成為未來推向全球的車型，現代起亞只有推出了油電混合動力車型才算是正真參與到全球混合動力的競爭中。”韓國產業經貿研究院專家李漢古說。

　　一時的韓元貶值帶來的優勢也無法轉換為長久的競爭力。“日本企業由于日元堅挺因素的影響而遭遇挫折，從下半年起他們將正式展開反攻。”韓國汽車產業學會會長金基燦也這樣表示。

　　更關鍵的是，現代起亞集團還無力參與歐美及日本廠商之間高端車型的競爭。過去5年間，在海外銷量最高的韓國汽車是現代公司的緊湊型SUV途勝，共售出88.7451萬輛，伊蘭特和雅紳特分列第三和第五。如何賣出更多的高級豪華汽車，現代起亞表現得毫無辦法。

　　在中國市場，進口雅尊、勞恩斯今年累計銷量合計也不足1000輛，很多經營進口現代汽車的銷售店根本無法通過賣車獲得利潤。占據了北京現代近半銷量的是僅10萬元上下的伊蘭特“悅動”，中高級別的領翔在7月只售出1166輛，而本田雅閣和豐田凱美瑞的當月銷量分別為16399輛和14778輛，顯然后者能夠實現遠遠高于伊蘭特的制造及銷售利潤。

　　但面對這樣的質疑，現代起亞顯然并沒有放在心上。北京現代常務副總經理李峰不久前在接受時代周報記者專訪時就曾表示，韓系車目前的任務不是提升品牌，而是繼續抓質量，他談及加盟北京現代后最大的感受就是，“真抓質量”。目前，北京現代已經將今年全年的銷量目標提升至50萬輛。如果這一目標能夠實現，幾乎可以肯定，現代起亞在中國市場的銷量將超過豐田。上半年，豐田在中國的銷量為28.4萬輛，與去年基本持平，這與現代起亞50%的同比增幅相比黯然失色。

　　有業內人士評價，在現階段，現代起亞的成功經驗比豐田模式更值得學習；在中國市場，它也是中國本土廠商最為強勁的對手。

　　豐田章男的韓國對手

　　關于現代起亞集團的躥升勢頭是否會伴隨著經濟復蘇或是新能源時代的到來戛然而止，這或許要鄭夢九的繼任者來回答。

　　“哪怕和干部們喝了20多杯‘炮彈酒’，但是一聽到競爭公司豐田的事情，立刻就能緊張起來。”

　　身邊的人這樣描述鄭義宣—現代起亞集團會長鄭夢九唯一的兒子，在上個月，他正式被任命為現代汽車副社長。

　　公司里的每個員工都清楚，社長的位置非鄭義宣莫屬，這和豐田章男要接任豐田社長一職是同一個道理。鄭夢九已經擔任這一職務達十年之久，退位是遲早的事。

　　雖然只有39歲，但鄭義宣已經出現了輕微的脫發癥狀，這是由于4年前，他接任起亞汽車社長時，因出現赤字用腦過度所致。去年，赤字消失了。

　　在韓國股市十大富豪中，鄭夢九持有的股票總市值為1.9693萬億韓元，位列第二，而鄭義宣以6909.9億韓元的股票總市值排名第八。

　　

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