■ 文/漆森林

　　曾經(jīng)，筆者對(duì)豐田的生產(chǎn)方式（TPS）略有了解，當(dāng)時(shí)就很佩服豐田的生產(chǎn)方式，但是隨著豐田在全球的汽車召回?cái)?shù)量創(chuàng)下歷史之最——成為召回大王時(shí)，才讓筆者聯(lián)想到所謂TPS，其實(shí)也并不是那么完美。

　　在2008年，豐田初次爆出了巨大的虧損；截止到2009年3月31日的最后一個(gè)財(cái)季虧損了近77億美元，整個(gè)財(cái)政年其凈虧損額為44.9億美元。雖然豐田已經(jīng)在2009年2月份預(yù)判到公司將出現(xiàn)虧損，但如此巨大的虧損還是始料未及的。2009年豐田第一季度虧損了8.19億美元（約合人民幣56億元），這個(gè)數(shù)字還是比豐田的全年財(cái)政虧損預(yù)測(cè)減少了18%。今年2季度虧損1948億日元（約合人民幣140億元）。

　　豐田在全球的虧損，也伴隨在中國銷量的下滑。今年第一季度豐田汽車在中國的銷量12.5743萬輛，同比減少17%。作為全球汽車企業(yè)瓜分的主要領(lǐng)地之一，中國市場(chǎng)銷量的下滑，很可能導(dǎo)致車企巨頭們?nèi)�球銷量和利潤(rùn)的下滑、甚至虧損。在現(xiàn)代在華翻身、大眾加緊在華市場(chǎng)布局、通用越加重視在華市場(chǎng)等，豐田在華的銷量卻是逐漸下滑，其下滑的原因又是何在？

　　在2009年國內(nèi)汽車消費(fèi)政策的引導(dǎo)下，1.6L排量及其以下車型的銷量高達(dá)70%，而豐田在中國市場(chǎng)的失策之舉是主要推出了大型車，其中皇冠、銳志和凱美瑞等車受政策的影響，銷量下滑嚴(yán)重，特別是在強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)車型奧迪A6L、雅閣、天籟和帕薩特領(lǐng)馭等車的沖擊下，豐田大型車的失利也是必然。總之，強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)車型面前，豐田銷量的下滑似乎是必然。

　　除了銷量下滑之外，豐田所謂的豐田生產(chǎn)模式（TPS）所造出的汽車的產(chǎn)品質(zhì)量問題也日益嚴(yán)重，而豐田成為全球汽車召回大王，恰好說明了這一點(diǎn)。龐大的汽車召回，則需要大額的成本投入，而這樣的召回，并不是所謂的強(qiáng)大的廣告效應(yīng)，只會(huì)讓越來越多的消費(fèi)者開始懷疑豐田汽車的質(zhì)量。其中，質(zhì)量問題是吞噬豐田利潤(rùn)的主要原因之一，就拿國內(nèi)的凱美瑞召回來說，龐大的召回需要廣豐支付上億的成本。

　　在海外，2005年豐田汽車因產(chǎn)品質(zhì)量而導(dǎo)致的產(chǎn)品召回達(dá)到頂峰，僅在北美市場(chǎng)豐田就召回汽車238萬輛，超過了當(dāng)年226萬輛的銷量。2008年4月份，在北美市場(chǎng)，豐田汽車公司宣布計(jì)劃召回53.95萬輛Corolla和Matrix轎車。總之，不管是在國內(nèi)外，龐大的召回?cái)?shù)量都讓豐田背負(fù)了巨大的召回成本，導(dǎo)致虧損局面出現(xiàn)也在情理之中。

　　如今，豐田該是覺悟之時(shí)了。豐田開始放棄銷量老大，從而扭轉(zhuǎn)利潤(rùn)的下滑和虧損，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的情況下，減少全球汽車召回的數(shù)量，造市場(chǎng)喜歡的車型，扭轉(zhuǎn)豐田汽車在全球消費(fèi)者的品牌形象，恐怕是豐田當(dāng)務(wù)之急。

　　 豐田的潰敗值得國內(nèi)車企深思——車企是做銷量的老大，還是做利潤(rùn)的老大；是做大還是做精？