1958年，工人們正在裝配第一輛東風轎車。

　　紀虹宇

　　下午的時光總是那么悠閑。大院里幾個老頭兒坐在樹蔭下一邊喝著茶水，一邊悠閑地打著麻將，三三兩兩的老大娘們則聚在一起，扇著扇子，東家長西家短地閑聊著。調皮的孩童們相互追逐打鬧，兩三只小狗也在乘涼的同時，偶爾瞇著眼睛朝過路的行人搖搖尾巴。

　　這是第一汽車制造廠的職工宿舍院，院子里的住戶大部分是上世紀50年代參加工作的老工人。這里有個不成文的規定，所有的員工必須論資排輩，只有廠中“元老”，才能享受到條件如此優越的住房環境。

　　劉青山，一位年近80的耄耋老人，是第一汽車制造廠第一批鑄造工人。早年的時候，兩夫妻外加6個孩子，家里的全部消費都是由他一個人支撐的。

　　現在的生活對于老人來說是比較舒適的。老人的家就住在這個小區，50多平方米的房子整潔而現代，對開門的臥室中央擺放著一張木制的雙人床，42英寸的液晶彩電懸掛在墻壁上。

　　“別看現在有模有樣的，50多年前這里還是一片荒地�！眲⑶嗌匠橹鵁�，回憶著曾經的一切。

　　黑土地上的奠基

　　1953年的冬天格外寒冷，劉青山伴隨著來自五湖四海的技術人才都被調集到長春，但看到的是一片片空曠的黑土地。當問及接待他的人，工廠在哪里時，接待者指著前方空曠的土地說，那就是！

　　工地上人山人海，挖土機一撮一個立方，運輸車穿梭飛奔。雪飄冰封時，羊角碾大顯威風，把虛浮松散的地基碾得結結實實，使它承受起萬民的希望。

　　據第一汽車制造廠的老廠長回憶，全國支援建設“一汽”之初，不單單是因為它可以結束中國人不能制造汽車的歷史，更重要的是它可以帶動地方甚至是全國經濟飛躍性的發展。

　　“當時大家心里都知道，建成了汽車廠，中國人就可以抬起頭來做人，就可以有好日子過。所以再多的苦我們都要吃，再艱難的路我們都要走�！鄙鲜鰪S長表示。

　　的確，那時汽車廠里的工人們是依靠這種精神力量支撐著生活的，根本沒有什么生活質量可言。劉青山僅用了四個字來形容當年的日子——相當艱苦。

　　在他的記憶中，曾經的廠區沒有工人休息的地方，他們只能零星地撿點磚頭，搭個棚子，蹲在里面休息吃飯，車間里更是煙塵滿天，窗戶殘缺不全，地上滿是油泥和鐵屑。

　　“哎呀，那可是費老勁了，臉糟的沒人樣，比下煤洞子還厲害�！眲⑶嗌礁袊@著，“溶化鐵料的時候，帶一個口罩都不夠用，一般都帶兩個，臉被熏得都特別黑。最后都熱到啥程度？工人們都弄條樹枝插在衣服和脊梁中間，以前的工作服不透風，都是白帆布的，上面還有層膠皮，說是反光好。那才厚呢，可捂挺了�！�

　　工業城市大轉折

　　第一汽車制造廠成立之前，長春僅有卷煙廠、新華印刷廠、煤氣公司三家企業。朝鮮戰爭爆發后，遼寧省的橡膠八廠疏散至長春。

　　“在建國初期，長春市的年生產總值很少，在沒有汽車廠之前，僅為3000萬元。一汽成立后就形成了一個不可比擬的新局面，到‘文革’前，社會生產總值一度提升到20億元�！遍L春市一卸任官員說。

　　“在興建汽車廠的同時，國家又在長春興建了客車廠、機車廠、柴油機廠、拖拉機廠、材料試驗機廠等大中型工業企業，形成了‘三車兩機’的工業格局。”上述官員說。

　　所謂“三車兩機”是指第一汽車制造廠、客車廠、機車廠、柴油機廠、拖拉機廠，這五大生產廠的總稱。后者的建立是完全依托于汽車廠成立的。

　　一位曾經擔任長春市級領導職務的官員告訴CBN記者，第一汽車制造廠成立以后，長春城市工業化逐漸顯現。這五大機械生產廠的建立，是長春由消費城市向工業城市轉換的大轉折點，使長春形成了有較大規模的機械工業格局。這種以機械工業特別是“行走工業”為主體的城市構架，在當時來講，全國范圍都是頭一個，汽車工業更是唯一一家。

　　伴隨著汽車廠的建立，地方工業也隨之發展起來。在整體局勢的帶動下，長春市形成了門類比較齊全的以機械工業為主體，以一汽為骨干，同時帶有一部分輕紡工業的整體經濟形式初步形成。

　　數據顯示，1952年，地方工業企業僅44戶的長春，在1957年已發展到 133戶，集體所有制工業企業發展到458戶，比1952年增加16.2倍。1957年全市工業總產值達到7.66億元，其中全民所有制工業產值占全市工業總產值的78.6%，比1952年增長1.6倍。

　　劉青山告訴記者，早在“一五”時期，第一汽車制造廠周圍就零星地發展起一些小型汽車配件廠，規模不大，但生意卻異常紅火，他的哥哥劉青河就是當時一家名為“鴻運汽車配件廠”的老板。

　　“當時的產量并不高，也沒什么技術，大部分也是回收倒賣一些金屬制品，一天也就能賣個十幾件�！眲⑶嗌礁嬖V記者，由于當時汽車廠的年產量也就3萬臺左右的規模，再加上整個中國的生產技術的匱乏，所有產品的生產都是依靠手工炮制，所以當時汽車配件的產量特別低。盡管如此，所有配件的銷路還是很不錯的，基本上第一汽車制造廠可以百分百地收購。

　　“我們家那個時候就能達到小康水平，每天都能吃上大米和肉�！眲⑶嗌矫雷套痰卣f。

　　據劉青山介紹，當年給汽車廠做配套的企業，不單單供應金屬配件。除此之外還有化工材料、裝飾材料等等。如保溫塑料廠、地毯廠，都是因為汽車產業的發展而隨之帶動起來的。

　　“第二次創業”&“第三次飛躍”

　　如果說第一次創業標志著中國汽車工業的誕生，徹底結束了中國不能制造汽車的歷史，第二次創業闖出了一條老國有企業改造和產品發展的新路的話，那么第三次創業就是在現代科技飛速發展的時代，正在把一汽建設成為具有國際競爭實力的現代汽車工業集團。長春市也因此與美國的底特律，日本的東京和豐田、德國的斯圖加特和沃爾夫斯堡、意大利的都靈、法國的巴黎，并稱世界八大汽車城市。

　　1980年5月的一天，是劉青山最難忘的日子。用他自己的話說：“那天感覺可美了。”

　　這一年汽車廠開始了以“解放”汽車換型改造為主的“創業”。同時整車廠的生產方向也由原來單一品種向多品種、多系列發展，形成了解放、紅旗、越野三個系列。像劉青山這樣的工人們也跟著“沾了光”。

　　這天，劉青山接到了搬家的通知，他們一家人可以從那個原本不足15平方米的房子里搬進正規的一汽職工宿舍。

　　“我第一次進來高樓！ 35平方米，照亮有電燈，解手不出門，做飯不燒煤，洗刷有熱水的日子，我是想都不敢想的。”今年52歲的劉秀芝是劉青山的女兒，據她回憶，那一年她第一次嘗到在家看電影的滋味。

　　“廠里的宿舍都有自己的電視臺。我們那時候就可以在家里觀看《地道戰》和《小兵張嘎》，當時在長春市的其他地區是享受不到這樣的待遇的。心里那個美啊，這日子真的是越過越好了�！眲⑿阒フf。

　　恰巧的是這一年劉秀芝正好也來到了“一汽”工作，用她的話說，家里生活條件的改變，都來源于解放牌汽車的轉型。

　　解放牌汽車轉型CA141重型卡車是整個汽車廠的飛躍。

　　“CA141重型卡車的問世，標志著長春汽車工業進入了一個新的發展階段。我們稱它為‘二次創業’�！币黄�相關領導表示。

　　《長春市志》記載顯示，自1980年開始，歷經三年時間，第一汽車制造廠在完成原解放牌汽車生產任務的同時，制造和安裝近2000臺非標準設備，增加生產線79條。1988年產量便突破8萬輛，利稅突破5億元。兩年出口整車1000多輛，創匯800多萬元。

　　上述領導說：“上世紀80年代后期的長春市，發展迅速。整個城市的社會總產值也提升到200多億元。在整體局勢的帶動下，已初步形成了門類比較齊全的以機械工業為主體，以一汽為骨干，同時也有一部分輕紡工業的整體經濟格局�！�

　　1989年，為增加汽車品種，扭轉中國轎車生產落后的局面，長春“一汽”開始了以轎車和輕型車為主攻方向的第三次飛躍。隨后于1990年組建了中國第一汽車集團，形成以“一汽”為核心的跨部門、跨地區、跨行業的全國特大型汽車工業集團。

　　曾有市領導這樣對記者表示：“長春市汽車產業為長春經濟發展作出了重要貢獻。毫不夸張地講，沒有汽車，就沒有現代的長春。沒有長春，就沒有中國的汽車工業�！�

　　來自官方的數據顯示，1978年長春汽車工業產值4.4億元,占長春工業總產值的13.5%;1988年汽車工業產值29.1億元,占長春工業總產值的22.1%;1998年汽車工業產值317億元,占長春工業總產值的62.6%。2008年汽車工業產值2371.2億元，占長春工業總產值的67.5%。

　　長春市工業和信息化局一位官員告訴記者：“目前, 長春市的汽車工業所占全市工業的經濟比約為70%，其中包括汽車生產企業和汽車零部件生產企業。這足以說明長春的汽車產業是名副其實的支柱產業,直接左右長春的經濟發展大局�！�

　　汽車城的腳步

　　回眸建國60年，特別是改革開放30年間，長春市的GDP總量由1978年的27.9億元提高到2008年的2526億元，增長了90倍。工業經濟方面，也因國有企業改革穩步推進，工業發生了巨大的變化，規模以上工業產值由1978年的32.9億元增加到2008年的3515億元，年均增長17%。

　　“長春是中國汽車工業的發源地，有著國內近20%的市場份額。在多年的發展中，尤其是改革開放30年來，長春汽車產業為長春經濟發展作出了重要貢獻�！遍L春市政府相關領導在接受CBN記者采訪時作上述表示。

　　據了解，今年上半年，長春市的汽車工業產值1271.3億元，占長春規劃工業總產值的60.2%。

　　就目前來講，中國汽車行業經歷了從10萬輛到接近1000萬輛的爆發式增長，長春汽車工業也以突飛猛進的速度達到年生產整車104萬輛。長春市已形成以一汽集團為依托，以生產中高檔轎車、中重型卡車、專用車及零部件為重點，集研發、生產、服務為一體，上下游緊密銜接的汽車產業格局。

　　當一汽的車輪轉得越來越快的時候，長春汽車零部件企業也伴隨著整車的擴產擴能而實現了加速度。

　　經過多年努力，長春市汽車零配件企業已漸成氣候，由以零件、部件生產為主向總成、系統和模塊化供貨方向轉變。汽車電線束、轎車車燈、消音器等產品已形成較大規模的市場競爭優勢。

　　富奧公司主要為一汽集團品牌車型配套外，還為國內40多家整車廠、主機廠配套，產品遠銷歐美十幾個國家；福耀玻璃是全國最大的汽車玻璃專業供應商，2001年北上長春，是首次把廠房建在省外，已經形成一期年產60萬套汽車玻璃的生產能力；韓國錦湖輪胎株式會社與一汽集團攜手在長春建廠，年產量已突破2000萬條，成為中國最大的輪胎生產基地。

　　目前長春汽車產業已擁有包括一汽集團在內的規模以上企業330戶，其中整車企業6戶，專用車企業14戶，零部件企業300戶，有30戶零部件企業的產值超過1億元。

　　一汽光洋轉向裝置有限公司總經理李凱在接受CBN記者采訪時表示，其公司的生產量從建立之初的2.5萬臺已發展到84萬臺，銷售收入也從曾經的3.1850萬元提升到52.5739萬元。

　　“我們公司是中日合資的汽車零部件生產企業，1999年選址在長春發展，就是看中了‘一汽’這棵大樹。依附于這棵樹可以支付得起企業里的所有開支。”李凱表示，企業經過10年的發展不斷地壯大，不但在產量和產值上有所提升，而且拓寬了銷售市場。“2002年以前公司所有的產品都銷售給‘一汽’，但現在公司還可以留出20%的產品銷售給其他汽車廠�！�

　　相關人士透露，為進一步做大做強長春市汽車工業，促進汽車工業結構調整升級，長春市政府決定實施汽車工業發展“五個一”工程。即，未來五年，全市新增汽車產能100萬輛工程、新增發動機產能100萬臺工程、新增變速器產能100萬臺工程、新增專用汽車產能10萬輛工程、新增汽車零部件產值1000億元工程，以加速長春汽車之城的發展，鞏固“一汽”汽車長子的地位。

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