鐵路交通作為我國經濟又好又快發展的重要支柱，不僅要適應我國經濟社會發展的要求，而且還應該適度超前發展。如今，我國經濟社會正進入新的發展階段，對鐵路交通運輸提出了更高要求。

　　目前，我國鐵路迎來了建設發展的黃金機遇期，正處于加快發展的新階段。

　　回顧我國鐵路60年的發展變化，用鐵道部政治部副主任兼宣傳部部長、鐵道部新聞發言人王勇平話講，鐵路交通發生了“翻天覆地”的變化。“從歷史上看，我國鐵路發展較慢，與發達國家鐵路差距很大。黨的十六大以來，我們抓住機遇，加快發展，情況發生了根本性的變化，發展成就舉世矚目。從路網規模來看，到今年底我國鐵路運營總里程可望達到8.6萬公里，超過俄羅斯，僅次于美國，位居世界第二。我們可以驕傲地說，中國鐵路在世界鐵路坐標系中處于舉足輕重的地位。”

　　按照《中長期鐵路網規劃》，到2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里，電氣化率、復線率均達到50%以上，發達完善的鐵路網初具規模，鐵路“瓶頸”制約狀況要得到基本緩解。到2020年我國鐵路營業里程要達到12公里以上，建成發達完善的鐵路網。展望未來，王勇平滿懷信心地對中國經濟網記者說：“我國鐵路的發展之路任重而道遠，目前鐵路快速發展的態勢還將持續很長時間。”

　　用4年時間跑出令世界驚嘆的"中國速度"

　　鐵路通車里程從建國初的1.1萬公里，到2008年底的8萬公里。從運行速度只有幾十公里到運營速度達時速350公里的世界高速鐵路之最。從鐵路經歷6次大提速，到運輸效率世界第一……中國鐵路交通用四年左右的時間，走完了發達國家幾十年的路，京津城際鐵路時速350公里的“和諧號”動車組跑出了令世界驚嘆的“中國速度”，成為展示中國人智慧和力量的“中國名片”。

　　王勇平在做客中國經濟網品牌訪談欄目“中經在線訪談”時，用“翻天覆地”這四個字形容了我國鐵路交通60年來的變化。“黨的十六大以來，黨中央、國務院作出了“加快鐵路發展”的戰略部署，鐵路部門緊緊抓住發展的黃金機遇期，以快速擴充運輸能力、快速提升技術裝備水平為主線，全面推進鐵路建設發展，取得了顯著成效。”

　　雖然我國的鐵路建設取得了輝煌的成就，但王勇平很冷靜地指出，相對于13億龐大的人口基數和經濟快速發展對運輸的需求來看，我國的鐵路總量還是不足的。“即使到2020年實現了《中長期鐵路網規劃》，建成12萬公里以上的鐵路網，我國鐵路密度仍低于美國、日本、歐洲等發達國家，繁忙干線基本才是4線，還需要不斷向前發展。”

　　今明兩年，我國將爭取批準新建鐵路2萬公里左右。到今年底，我國鐵路營業里程將達到8.6萬公里，位居世界第二。到2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網。此外，目前已經有91座現代化鐵路客站投入使用，到2012年，全國將有800多座新客站投入運營。

　　鐵路交通支撐區域經濟又好又快發展

　　一直以來，我國人口眾多，幅員遼闊，內陸深廣，城鄉和區域發展不平衡，資源分布與工業布局不對稱，對鐵路運輸的需求很大。因此，鐵路在我國綜合交通體系中一直處于骨干地位，是連接各大經濟區域之間、城鄉之間的大動脈。“鐵路對于地方經濟社會發展特別是貧困地區發展而言，起著保障性的基礎支撐作用。鐵路建設能夠有力地促進區域經濟協調發展。”王勇平如是說。

　　王勇平介紹說，經濟發展滯后和貧困地區的共性之一就是交通不便、缺乏與外部經濟的溝通聯系，使得這些地區的資源和產品無法在全國范圍內交流。而這些地區一旦被鐵路網覆蓋或輻射，實現人流、物流、資金流、信息流的快速流動，將能夠在更大范圍內融入國民經濟發展的整體，拉動工業化和城鎮化水平迅速提升。特別是鐵路網向貧困地區覆蓋，可以為當地群眾提供最經濟的運輸服務，既促進經濟發展，又促進觀念轉變。鐵路建設中，還可以增加沿線人民就業，有效拉動當地消費，通過消耗當地物資，增加當好收入。

　　王勇平舉例到，貴州，去年人均GDP排名全國倒數第二，但是礦產資源和旅游資源豐富。我國加快貴州鐵路建設，不斷增強貴州的“造血”功能。去年10月，貴陽至廣州鐵路開工建設。到2011年這條鐵路建成后，列車運行時間將由現在的22小時壓縮到4小時左右，使西南地區和珠三角地區用最便捷的方式連接起來。同時，貴廣鐵路還與既有的和正在建設的貴昆鐵路、蘭渝鐵路相銜接，使西南地區西進東出、北上南下更加快捷方便，極大地促進了西部大開發特別是貴州貧困地區的發展。

　　“因此，‘修一條鐵路，帶動一方經濟，造福一方百姓’已經成為各界的共識。”

　　2012年將進入城市1—8小時生活圈

　　據了解，到2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網。從路網建設來看，我國深入實施國家《中長期鐵路網規劃》和調整規劃，以建設客運專線、區際大能力通道、煤運通道、西部開發性新線為重點，加快推進大規模鐵路建設。2003年以來，先后開工建設新線3萬公里，投資2萬億以上。今明兩年，我們還將爭取批準新建鐵路2萬公里左右。到今年底，我國鐵路營業里程將達到8.6萬公里，位居世界第二。

　　“再經過3年的艱苦努力，到了2012年大規模鐵路建設就將步入更豐厚的收獲期。”王勇平介紹，目前我國已經有91座現代化鐵路客站投入使用，到2012年，全國將有800多座新客站投入運營。屆時，我國鐵路營業里程將達到11萬公里，將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網，將形成以北京為中心，到全國絕大部分省會城市的1小時至8小時交通圈。

　　具體來看，以北京為中心的1小時交通圈涵蓋天津、石家莊、唐山、秦皇島、張家口、承德等城市；2小時經濟圈涵蓋鄭州、濟南、沈陽、太原等；3小時交通圈涵蓋南京、合肥、呼和浩特、包頭、長春、大連等；4小時交通圈涵蓋上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等；5小時交通圈涵蓋南昌、長沙、重慶、成都、蘭州、寧波等；6小時-7小時交通圈涵蓋廣州、深圳、福州、廈門、貴陽、銀川、西寧等。

　　到那時，我國鐵路快速客運網將基本形成，能夠輻射我國70%的50萬人口以上的城市，覆蓋人口達7億多。除北京以外，上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都、沈陽等中心城市，與周邊城市都將形成半小時至一小時的交通圈，與鄰近省會城市都將形成一至兩小時的交通圈；各大中心城市間的時空距離也將大幅縮短，1000公里左右可實現“朝發夕歸”，2000公里左右可實現“夕發朝至”。

　　王勇平表示，對于生活在這樣快捷方便的鐵路網服務區域內的人們來說，鐵路將成為他們中長途出行的理想選擇。“當然，我們也看到，隨著經濟社會發展，人們的需求也在不斷提升，我們將適應老百姓的需求變化，努力在完善路網結構，擴充運輸能力，改善設施環境，提高服務水平等方面不斷取得新突破。”

　　未來3年鐵路建設投資每年至少產生7萬億經濟效應

　　8月10日，鐵道部副部長王志國表示，未來3年鐵路建設投資計劃表已經敲定，平均每年投資資金都將在7000億以上。王勇平向中國經濟網記者介紹到，“2009年，我國鐵路計劃完成基建投資6000億元。根據定額測算分析，完成這一規模的投資需要鋼材2000萬噸、水泥1.2億噸，能夠提供600萬個就業崗位。另據專家分析，按照鐵路投資與相關產業最高1：10的拉動效應，每年數千億元投資可以產生數萬億的經濟帶動效應。”據王志國提出的，未來3年鐵路建設投資平均每年都將在7000億元以上推算，我國未來3年鐵路建設投資每年至少將產生7萬億經濟效應。

　　王勇平表示，“未來幾年鐵路建設的投資規模確實令人鼓舞，而這些投資對整個社會所產生的輻射作用和拉動效應更為樂觀。”王勇平說，一般來講，鐵路建設對國民經濟的促進作用可分為兩部分。一是鐵路建設投資本身對增加國民生產產值、拉動經濟增長的作用；二是鐵路建成通車后，因運輸能力增加和行車條件改善，帶來運量增長、運輸費用降低、客貨在途時間節約等由旅客貨主直接獲得的經濟效益，以及因緩解運輸“瓶頸”制約、改善投資環境而對其他產業發展帶來的拉動效應。后者較前者來講，對經濟社會發展的促進作用更大，持續時間也更長。

　　2012年鐵路交通”瓶頸”制約現象將基本消除

　　2003年以來，我國鐵路客貨運量實現了持續大幅度增長。我國更是以占世界鐵路6%的營業里程完成了世界鐵路25%的工作量，運輸效率居世界第一。

　　王勇平指出，鐵路提速是加快發展和邁向現代化的一個重要標志。黨的十六大以來，我國鐵路在推進大規模鐵路建設的同時，把深化內涵擴大再生產作為擴充鐵路運輸能力最現實的途徑，在1997年至2002年先后四次大面積提速的基礎上，于2004年、2007年進行了第五次和第六次大面積提速，不斷提高列車運行速度，增加列車運行密度，大力發展重載運輸，鐵路網綜合運輸能力大幅度提高，客貨運量連年大幅度增長，運輸效率和效益大幅度提升。“目前，我國省會城市之間，大的中心城市之間列車運行時間，比1997年第一次大面積提速前普遍壓縮了一半。通過第五、第六次大面積提速，鐵路運輸能力提高50%以上。”

　　通過在既有線上提速，我國鐵路交通有效地擴充了鐵路運輸能力，在一定程度上緩解了運力緊張的矛盾。但是，要從根本上解決“瓶頸”制約問題，還必須加快鐵路新線建設。王勇平表示，“這些年來，我國在提速擴能的同時，立足于建設發達完善的鐵路網，加快新線建設，建設了一批高速鐵路、區際大能力通道。我們比較有信心，經過不懈努力，到2012年，‘一票難求、一車難請’的局面將得到有效改善，鐵路‘瓶頸’制約現象基本消除。”

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