來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)

　　沒(méi)有什么能阻擋當(dāng)家做主的中國(guó)人前行的腳步！

　　新中國(guó)成立60年來(lái)，在黨和政府的英明領(lǐng)導(dǎo)下，千千萬(wàn)萬(wàn)建設(shè)者上天入地，筑路架橋，交通建設(shè)不斷創(chuàng)造著舉世矚目的奇跡！

　　60年，彈指一揮間，天塹變通途！

　　上世紀(jì)50年代初，中國(guó)民航的旅運(yùn)量?jī)H1萬(wàn)人次，現(xiàn)在達(dá)到1.92億人次，增長(zhǎng)了1.92萬(wàn)倍；50年代初，擁有一輛自行車(chē)是中國(guó)人的美好夢(mèng)想，現(xiàn)在全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)6467萬(wàn)輛，比新中國(guó)成立前增長(zhǎng)1290多倍；50年代初，依靠人挑肩扛，我國(guó)港口貨物吞吐量?jī)H1000萬(wàn)噸，現(xiàn)在我國(guó)擁有16個(gè)億噸大港，港口吞吐總量連續(xù)6年穩(wěn)居世界第一；50年代初，百姓乘坐的是時(shí)速僅40公里，現(xiàn)在“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組正引領(lǐng)中國(guó)進(jìn)入全新的“高速時(shí)代”……

　　●中國(guó)以占世界鐵路6%的營(yíng)業(yè)里程完成了世界鐵路25%的工作量，效率世界第一；公路、水運(yùn)、民航也四通八達(dá)

　　發(fā)達(dá)路網(wǎng)方便百姓出行 暢通物資集散

　　“感謝政府，青藏鐵路扎西德勒！”因?yàn)樽�上火�?chē)，通往拉薩的路前所未有地平坦，青海省黃南藏族自治州同仁縣曲庫(kù)乎鄉(xiāng)賈加村村民羊吉布才讓第一次有心情享受雪域風(fēng)光。過(guò)去，他徒步進(jìn)藏要走兩個(gè)月；2001年，他坐西寧到拉薩的班車(chē)要顛簸三天三夜；如今，有了青藏鐵路，一天就能進(jìn)藏。

　　穿越世界上最大的“生命禁區(qū)”，翻越海拔5000多米的唐古拉山口，蜿蜒2000公里的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。據(jù)介紹，青藏鐵路開(kāi)通3年來(lái)，進(jìn)出藏貨物量大幅提升，運(yùn)輸成本大幅降低，2007年西藏游客量突破400萬(wàn)，比1980年增長(zhǎng)1150倍。

　　黨和政府心系人民群眾的日常出行，鞭策著億萬(wàn)交通建設(shè)者前赴后繼，奉獻(xiàn)畢生。

　　新中國(guó)成立之初，我國(guó)交通運(yùn)輸極為落后，8.07萬(wàn)公里的道路里程中，有路面的僅3萬(wàn)公里，人背畜馱是主要的運(yùn)輸方式。統(tǒng)計(jì)顯示，1949年全國(guó)汽車(chē)保有量只有5萬(wàn)輛，道路運(yùn)輸完成的客運(yùn)量只有0.1億人次。改革開(kāi)放以來(lái)，“貸款修路，收費(fèi)還貸”的政策創(chuàng)新緩解了資金缺口，激發(fā)了各地的修路熱情。目前，我國(guó)公路里程躍升到373萬(wàn)公里，高速公路總里程居世界第二。全國(guó)農(nóng)村公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)312.5萬(wàn)公里。

　　數(shù)量少、布局偏、標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差，這是新中國(guó)成立時(shí)的鐵路爛攤子。當(dāng)時(shí)，全國(guó)鐵路僅有2.18萬(wàn)公里，其中有一半處于癱瘓狀態(tài)。在黨中央、國(guó)務(wù)院的重視和關(guān)懷下，我國(guó)以溝通西南、西北為重點(diǎn)，修建了大量鐵路干、支線和鐵路樞紐，到1978年鐵路里程增加到5.17萬(wàn)公里。此后，鐵路建設(shè)步伐逐步加快，到2002年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)7.2萬(wàn)公里，以占世界鐵路6%的營(yíng)業(yè)里程完成世界鐵路25%的工作量，運(yùn)輸效率世界第一。

　　民航的發(fā)展更為驚人。上個(gè)世紀(jì)50年代，民航只有7條國(guó)內(nèi)航線、通達(dá)國(guó)內(nèi)8個(gè)城市，被視為“奢侈運(yùn)輸”。改革開(kāi)放使民航通達(dá)150個(gè)內(nèi)地城市，擁有定期航線1532條，線路更多，票價(jià)更低，成為名副其實(shí)的“大眾運(yùn)輸”。而通達(dá)104個(gè)城市的297條國(guó)際航線使中國(guó)人更快捷地走向世界，使世界更快捷地走進(jìn)中國(guó)。

　　2008年，全國(guó)公路、鐵路、水運(yùn)、民航客運(yùn)總量突破284.7億人次，百姓出行有了四通八達(dá)的交通網(wǎng)支撐。

　　●依賴長(zhǎng)江黃金水道，重慶、武漢等一批國(guó)際集裝箱港口迅速崛起壯大；交通運(yùn)輸還拉動(dòng)了制造業(yè)的整體升級(jí)

　　快捷運(yùn)輸提速經(jīng)濟(jì)發(fā)展 助推社會(huì)進(jìn)步

　　盛夏時(shí)節(jié)，臺(tái)灣的蓮霧、海南的山竹、越南的榴蓮、泰國(guó)的木瓜……每日10余噸的各色水果不遠(yuǎn)萬(wàn)里“空降”陜西咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，當(dāng)日西安人就能在家中嘗鮮。這樣的場(chǎng)景，60年前中國(guó)人只有在“一騎紅塵妃子笑”的傳說(shuō)里領(lǐng)略。

　　60年前，寧波北侖還是一片荒野灘涂、漁村農(nóng)莊。如今，寧波港也一舉躍居中國(guó)第二大港。

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。早在黨的十二大上，包括鐵路在內(nèi)的交通建設(shè)就被定位為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“根本環(huán)節(jié)”和“戰(zhàn)略重點(diǎn)”。改革開(kāi)放以來(lái)，黨和國(guó)家高度重視交通建設(shè)，相繼出臺(tái)了公路、水運(yùn)、鐵路等多個(gè)中長(zhǎng)期規(guī)劃。國(guó)家投資、地方籌資、社會(huì)集資、利用外資，一個(gè)前所未有的交通投融資體制誕生了，交通運(yùn)輸條件的改善為經(jīng)濟(jì)社會(huì)文化發(fā)展起到重要的支撐作用。

　　交通運(yùn)輸條件的改善為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展提供了重要保障。據(jù)世界銀行測(cè)算，集裝箱碼頭8%的產(chǎn)值會(huì)留在碼頭和船務(wù)公司，92%都會(huì)流向港口腹地，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。橫貫7省2市的長(zhǎng)江集聚了全國(guó)40%以上的經(jīng)濟(jì)總量。沿江企業(yè)生產(chǎn)所需80%以上的鐵礦石、83%以上的電煤，以及72%的原油全部依賴長(zhǎng)江運(yùn)輸。正是依賴長(zhǎng)江黃金水道，重慶、武漢、瀘州等一批國(guó)際集裝箱港口迅速崛起壯大，冶金、電子、機(jī)械、汽車(chē)、化工等產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，長(zhǎng)江水運(yùn)對(duì)沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化起到重要的支撐作用。

　　研究顯示，我國(guó)機(jī)場(chǎng)每百萬(wàn)航空旅客吞吐量，可以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益總和18.1億元，相關(guān)就業(yè)崗位5300多個(gè)。

　　交通運(yùn)輸事業(yè)的大發(fā)展還拉動(dòng)了制造業(yè)的整體升級(jí)。在北車(chē)集團(tuán)唐車(chē)公司鋁合金車(chē)體焊接廠房里，工人們一手拿著溫度計(jì)，一手操控電腦鍵盤(pán)。得益于高速鐵路項(xiàng)目，軌道裝備制造業(yè)的焊接精度，從建國(guó)初期鐵皮車(chē)時(shí)代的20毫米升級(jí)為高速列車(chē)時(shí)代的0.01毫米，精確度提升了2000倍。不僅是軌道裝備制造，與交通運(yùn)輸有關(guān)的機(jī)械、冶金、建筑、土木、橡膠、合成材料、電力、電子、信息、計(jì)算機(jī)、精密儀器等眾多產(chǎn)業(yè)迅速與國(guó)際接軌，在設(shè)計(jì)、制造、施工、工藝、評(píng)估和檢驗(yàn)等各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)均有了質(zhì)的飛躍。

　　交通改善不僅對(duì)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)作用明顯，對(duì)個(gè)人也是如此。陜西合陽(yáng)縣農(nóng)民寧改莉不愁了：過(guò)去晴天一身土，雨天一身泥，果子豐收也常爛在地里。現(xiàn)在柏油馬路進(jìn)村了，“一畝地一年能賺17000，收入漲了17倍！

　　●交通建設(shè)者不斷挑戰(zhàn)極限，使中國(guó)交通有了彰顯自主創(chuàng)新實(shí)力的蘇通大橋、京津城際高鐵等“國(guó)家名片”

　　自主創(chuàng)新趕超國(guó)際先進(jìn) 屢創(chuàng)世界第一

　　提起蘇通大橋，中交二航局蘇通大橋項(xiàng)目部經(jīng)理劉先鵬終生難忘：一年中風(fēng)力達(dá)6級(jí)以上有179天；水深流急，軟土為基，主塔墩處水深達(dá)30米；通航密度日均近3000艘船，高峰時(shí)期達(dá)6000艘。在這種世界建橋史罕見(jiàn)的施工條件下，中國(guó)建設(shè)者堅(jiān)持自主創(chuàng)新，使蘇通大橋一舉拿下四項(xiàng)“世界第一”，并被授予國(guó)際橋梁界最高榮譽(yù)——“喬治·理查德森大獎(jiǎng)”。

　　如今，從武漢長(zhǎng)江大橋到蘇通大橋，長(zhǎng)江大橋早已超過(guò)50座，百姓跨江而行成為家常便飯。目前，世界前10座主跨最大的懸索橋中，我國(guó)有5座；世界前10座主跨最大的斜拉橋中，我國(guó)有8座；世界前10座主跨最大的拱橋中，我國(guó)有7座；世界前10座主跨最大的梁橋中，我國(guó)有5座。

　　是什么促使中國(guó)交通建設(shè)屢創(chuàng)世界第一？答案就是自主創(chuàng)新！

　　改革開(kāi)放以來(lái)，特別是黨的十六大以來(lái)，交通領(lǐng)域以增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力為核心，走出了一條中國(guó)特色的交通建設(shè)自主創(chuàng)新道路，在國(guó)際上打響了“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。

　　2008年6月24日，京津城際高速鐵路時(shí)速突破了394公里，創(chuàng)造了我國(guó)軌道交通史上的新紀(jì)錄。這條運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的高速鐵路，運(yùn)營(yíng)僅一年時(shí)間，就成為了彰顯中國(guó)自主創(chuàng)新實(shí)力的“國(guó)家名片”。“中國(guó)人只用了這么短的時(shí)間，完成了世界最高技術(shù)水平的鐵路工程。”德國(guó)西門(mén)子公司交通技術(shù)集團(tuán)列車(chē)部副總裁厄尼斯·羅肅難掩贊嘆之情。

　　僅用5年，中國(guó)完成了世界發(fā)達(dá)國(guó)家30年所完成的高鐵研發(fā)之路，一舉成為世界上第四個(gè)系統(tǒng)掌握時(shí)速300公里高鐵技術(shù)的國(guó)家。正是堅(jiān)持走適合國(guó)情的自主創(chuàng)新之路，使中國(guó)的鐵路技術(shù)裝備水平達(dá)到了世界一流。

　　仰望天空，我國(guó)民航市場(chǎng)規(guī)模年平均增長(zhǎng)速度高出世界平均水平兩倍多，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的國(guó)際排名由1978年的第三十七位上升至目前第二位，高票連任國(guó)際民航組織一類(lèi)理事國(guó)。

　　遙望大海，我國(guó)船員人數(shù)從改革開(kāi)放前的25萬(wàn)人發(fā)展到目前的155萬(wàn)人，船員總量居世界第一。

　　面對(duì)風(fēng)浪，我國(guó)共組織協(xié)調(diào)海上搜尋救助9900起，使122320人海上脫險(xiǎn)，平均每天救助34人，救助成功率達(dá)93.2%，成為國(guó)內(nèi)外交口稱贊的“海上救星”。

　　回頭看，60年成就輝煌；向前看，依然任重道遠(yuǎn)。交通運(yùn)輸業(yè)，如何向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型？綜合交通運(yùn)輸體系如何建立？如何提供更加安全、便捷、舒適、高效及個(gè)性化的運(yùn)輸服務(wù)？快速前行中的我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)，依然在不斷探索、不斷創(chuàng)新…… 

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